Contexte et ambition
Le musicien et entrepreneur will.i.am détourne son énergie de la scène vers la micromobilité. À l’occasion du CES 2026 de Las Vegas, il a présenté TRINITY, un véhicule électrique monoplace à trois roues. Plus qu’un futur produit, TRINITY se veut d’abord une vitrine technologique combinant électromobilité et IA en temps réel, tout en gardant le conducteur au centre de l’expérience. L’objectif affiché: démontrer les capacités de la plateforme NVIDIA DGX Spark appliquées à la perception et à l’assistance à la conduite.
Une IA d’assistance, pas de conduite autonome
Contrairement aux approches qui misent tout sur l’autonomie, TRINITY privilégie la conscience de la situation. Le conducteur peut dialoguer avec l’IA pour obtenir, en roulant, des informations sur la circulation, l’environnement ou des événements instantanés. Les données de vision sont traitées localement: le système ne se contente pas d’un point sur une carte, il tente de comprendre le monde physique immédiat. La pile DGX Spark gère l’inférence en temps réel des caméras et capteurs, afin d’offrir une aide réactive sans retirer le contrôle humain.
Design et dynamique: un tricycle qui penche
Pensé en interne par l’artiste 3D Po Wang, TRINITY s’éloigne des trois-roues traditionnels. À l’instar d’une moto, le châssis s’incline en virage, ce qui améliore la vitesse de passage et la maniabilité. Le système d’équilibrage a été développé par DEKA Research and Development — l’équipe connue pour le Segway — afin d’assurer une stabilité fine et intuitive. Côté performances, la cible est une vitesse de pointe d’environ 120 mph (≈ 193 km/h). L’engin promet une cabine étanche, un intérieur haut de gamme et un son de qualité studio, tout en restant conçu pour une seule personne.
Identité visuelle et sens du nom
L’identité de marque a été soignée. Le logo, inspiré du symbole Atari et retourné pour former un “T”, vise une signature graphique immédiatement reconnaissable, à l’image des codes les plus marquants du secteur. Le nom TRINITY évoque à la fois les trois roues, les trois lignes du logotype et une notion de trinité plus symbolique.
Feuille de route: du prototype à la petite série
Même si TRINITY reste un concept, une trajectoire est posée. Un lancement sur Kickstarter est prévu le 6 janvier, sous la forme d’un programme d’intérêt en précommande. La marque vise une série limitée de 500 unités, avec des livraisons ciblées pour août 2027. Le tarif ambitionné est inférieur à 30 000 $. La fabrication serait localisée à Boyle Heights (Los Angeles), avec des partenaires clés tels que West Coast Customs pour des éléments de carrosserie et DEKA pour des sous-systèmes critiques.
Usages visés: au-delà du particulier
TRINITY ne s’adresse pas qu’aux passionnés prêts à adopter un objet singulier. L’équipe voit un fort potentiel B2B, notamment pour des flottes et des opérateurs exposés à des conditions difficiles. L’idée: proposer un véhicule capable d’évoluer là où une moto devient moins exploitable, notamment en hiver, tout en gardant la capacité de remonter le trafic, d’emprunter des autoroutes et de fonctionner dans des environnements où les deux-roues montrent leurs limites.
Où en est le projet
À ce stade, TRINITY est un pilote: un démonstrateur de ce qui est possible, plus qu’un produit prêt à être livré. La priorité est d’éprouver la plateforme technologique, de valider les hypothèses d’usage et d’affiner la chaîne industrielle avant toute montée en cadence.
FAQ
Quelle est l’autonomie visée pour TRINITY ?
L’équipe n’a pas communiqué de chiffre. Étant donné le format monoplace et la recherche d’agilité, on peut s’attendre à un compromis entre poids, performance et portée. Les spécifications finales dépendront du pack batterie retenu.
Quel type de recharge sera pris en charge (prise domestique, charge rapide) ?
Aucune norme n’est annoncée pour l’instant. Il est raisonnable d’imaginer une compatibilité avec des standards grand public et un mode de charge accélérée, mais cela reste à confirmer au fil du développement.
Le véhicule nécessitera-t-il un permis spécifique ?
La catégorisation réglementaire des trois-roues varie selon les pays. La marque devra préciser l’homologation visée sur chaque marché (voiturette, tricycle à moteur, etc.) ainsi que les exigences de permis associées.
Y aura-t-il des options de personnalisation (couleurs, audio, finitions) ?
Rien n’est officialisé, mais la participation de West Coast Customs suggère des marges de personnalisation potentielles, au moins sur des séries limitées ou des configurations premium.
Comment se déroulera la sélection des 500 premiers acheteurs ?
Le programme d’intérêt sur Kickstarter servira probablement à prioriser les candidatures et à mesurer la demande. Les modalités exactes (dépôt, ordre de priorité, critères de sélection) seront précisées par l’équipe au lancement de la campagne.
