Teradar, une jeune pousse américaine basée à Boston, a profité du CES 2026 pour présenter Summit, un capteur de vision en térahertz (THz) pensé pour voir loin, finement et par tous les temps. L’entreprise vise les systèmes ADAS et l’autonomie avancée, et affirme que son approche pourrait combler un vide entre les solutions actuelles et les exigences de la conduite automatisée.
Pourquoi le térahertz change la donne
Les ondes THz se situent entre le radar et le lidar sur le spectre électromagnétique. Elles offrent une résolution élevée tout en gardant une bonne pénétration dans des conditions difficiles (pluie, brouillard, neige, éblouissement). Jusqu’ici, la mise en œuvre pratique restait limitée par la complexité des composants et le manque d’intégration. Teradar affirme avoir franchi ce cap en repensant l’architecture du capteur autour de puces dédiées, rendant la technologie solide, intégrable et adaptée aux contraintes automobiles.
Ce que propose Summit, en pratique
Le capteur Summit met l’accent sur la portée, la finesse angulaire et la fiabilité opérationnelle. Selon Teradar, il est conçu pour détecter de petits objets très loin, sans perdre en précision lorsque la météo se dégrade ou de nuit.
- Portée annoncée: 300 m
- Résolution angulaire native: 0,13°
- Sortie de données: nuages de points 3D enrichis d’informations Doppler (distance, direction, élévation, vitesse relative)
- Antenne: réseau phasé numérique entièrement à l’état solide
Cette combinaison vise à donner aux véhicules une perception stable et précise dans des environnements complexes, et à soutenir des fonctions allant des ADAS (L2) à l’autonomie L3–L5. L’objectif est de réduire les zones d’ombre des capteurs actuels lorsque les conditions se détériorent.
Une plateforme modulaire pensée pour l’automobile
Au cœur de l’offre, le moteur modulaire MTE (Modular Terahertz Engine) regroupe des puces d’émission, de réception et de traitement conçues par Teradar. Cette approche:
- favorise la fiabilité grâce à l’absence de pièces mobiles,
- facilite la personnalisation selon les besoins des constructeurs,
- s’intègre dans des architectures de fusion de capteurs pour compléter caméras, radars et lidars.
Teradar présente le THz comme un maillon manquant: plus précis que le radar pour certains usages, mais plus robuste que le lidar dans la mauvaise météo, de manière à élever le niveau de perception global.
Feuille de route industrielle et partenariats
L’entreprise dit travailler avec des partenaires de développement aux États‑Unis et en Allemagne, et avoir suscité l’intérêt d’équipementiers de rang 1 et d’OEM. Le plan affiché:
- candidatures à des programmes de production à fort volume en 2026,
- démarrage industriel en 2028, sous réserve des sélections et validations.
Parallèlement, Teradar collabore déjà avec plusieurs constructeurs en Amérique et en Europe, ainsi qu’avec des équipementiers majeurs. Au‑delà de l’auto, la société évoque des usages possibles en défense, santé et industrie.
Sécurité: voir mieux pour éviter plus
Teradar estime qu’une vision toutes conditions réduit significativement les défaillances des systèmes actuels face au brouillard, aux intempéries ou à l’éblouissement. En repoussant la détection utile à longue distance et en stabilisant la perception dans les pires scénarios, la technologie THz pourrait contribuer à diminuer les accidents et à renforcer la confiance dans les fonctions d’autonomie avancée.
Origines et avancées techniques
Fondée par des spécialistes issus du MIT et de Stanford, l’équipe revendique plus de 20 ans d’expertise cumulée en automobile, conception de puces, photonique et ingénierie systèmes. Après une sortie de l’ombre à l’automne, Teradar affirme que sa puce THz offre jusqu’à 20 fois la résolution des radars automobiles actuels, ouvrant la voie à une perception haute définition par tous les temps.
Un écosystème des capteurs en pleine effervescence
Le terrain des capteurs évolue rapidement. Tandis que Teradar pousse le THz vers la production automobile, d’autres équipes de recherche explorent des approches optiques ou nanoscalaires pour des mesures sans fil et sensibles aux contraintes mécaniques. L’ensemble traduit une tendance de fond: élargir l’arsenal de capteurs pour rendre les véhicules plus prévenants, plus robustes et, au final, plus sûrs.
En résumé
- Teradar présente un capteur THz longue portée et haute résolution, utilisable par tous les temps.
- La plateforme MTE modulaire vise une intégration solide dans les architectures automobiles.
- Des partenariats sont en cours en Amérique et en Europe; la production est visée pour 2028.
- L’ambition: combler le fossé entre radar et lidar et élever le niveau de sécurité et d’autonomie.
FAQ
Le THz remplace-t-il les capteurs existants dans une voiture autonome ?
Non. Le THz est pensé pour compléter caméras, radars et lidars au sein d’une fusion de capteurs. Il renforce la perception dans les conditions où certains capteurs classiques voient leurs performances chuter.
Qu’en est-il de la consommation d’énergie et du refroidissement ?
Les architectures tout état solide aident à maîtriser la consommation. Les intégrateurs prévoient généralement des solutions de gestion thermique passives ou actives selon l’emplacement, sans détails chiffrés publics à ce stade.
La technologie THz est-elle conforme aux réglementations automobiles ?
L’industrialisation impliquera des validations réglementaires et EMC propres à chaque marché. Les fournisseurs travaillent de concert avec les OEM pour aligner performances, sécurité fonctionnelle et conformité.
Peut-on rétrofiter un capteur THz sur des plateformes existantes ?
L’intégration dépend du conditionnement, des interfaces et de l’architecture électrique/électronique du véhicule. Les offres modulaires facilitent les essais sur plateformes actuelles, mais l’optimisation se fait au cas par cas.
Quelles sont les limites connues du THz en environnement réel ?
Comme tout capteur, le THz a des contraintes: gestion des réflexions complexes, optimisation de la calibration, et besoin d’une fusion soignée pour éviter faux positifs/negatifs. Les validations sur flotte visent précisément à affiner ces points.
