Incat Tasmania, une entreprise australienne de construction navale, vient de franchir une étape significative dans l’histoire maritime. En effet, ils ont récemment mis à l’eau le plus grand navire à propulsion électrique par batterie au monde, le Hull 096, qui a achevé avec succès ses premiers essais en mer à Hobart, en Tasmanie, le 14 décembre 2025. Ce navire de 130 mètres, conçu pour transporter 2 100 passagers et plus de 220 véhicules, a lancé le fonctionnement d’un système de propulsion à batterie électrique sans précédent.
Une étape importante dans la construction navale
Robert Clifford, le président d’Incat, a déclaré : « C’est la première fois, à l’échelle mondiale, qu’un navire de cette taille est testé avec une propulsion entièrement électrique. C’est un exploit remarquable réalisé par notre équipe et un tournant pour l’industrie de la construction navale. » Il a ajouté que la Tasmanie a toujours été à la pointe de la construction de navires en aluminium, et cet accomplissement positionne désormais l’île comme leader dans le domaine de la construction navale durable.
Innovation technologique : le cœur du navire
La puissance de ce navire provient d’un système de stockage d’énergie (ESS) qui contient plus de 275 tonnes de batteries, offrant une capacité installée dépassant les 40 mégawattheures. Ce chiffre est quatre fois supérieur à tout autre installation maritime précédemment réalisée, ce qui démontre le potentiel électrique élevé de ce navire et son avancement dans la technologie maritime durable.
Délais de recharge et commodités à bord
Le système de batteries se compose de 5 016 batteries lithium-ion, réparties dans quatre compartiments, organisées en douze ensembles de 418 modules chacun. Ces batteries alimentent huit jets d’eau électriques, permettant au navire de traverser un fleuve en 90 minutes. Pour maintenir les batteries à bonne température, chacune est refroidie par un ventilateur spécifique. De plus, des infrastructures de recharge seront mises en place à chaque extrémité de la route, rendant le temps de recharge d’une batterie complète d’environ 40 minutes. Incat a également annoncé une caractéristique unique : le ferry comprendra la plus grande zone commerçante jamais vue sur un ferry, ce qui enrichit l’expérience des passagers.
Vers un shipping durable
L’industrie du transport maritime, qui représente près de 80 % des échanges mondiaux, joue un rôle non négligeable dans la crise climatique avec des émissions de gaz à effet de serre équivalentes à environ 3 % des émissions mondiales annuelles, selon la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED). Avec ce navire construit à Hobart, la Tasmanie se positionne en avant-garde d’une construction navale respectueuse de l’environnement. Clifford a également souligné que cette réalisation démontre que l’innovation et l’énergie propre peuvent coexister pour redéfinir l’avenir de la construction navale.
Continuation des essais
Le navire a été conçu pour l’opérateur de ferry sud-américain Buquebus, marquant ainsi le neuvième navire construit pour cette entreprise. À l’origine, ce navire était prévu pour fonctionner au GNL sous le nom de China Zorrilla. D’autres essais sont programmés avant son départ vers l’Amérique du Sud prévu dans les mois à venir, avec une route permanente reliant les ports de Buenos Aires en Argentine et de Colonia del Sacramento en Uruguay.
FAQ
Quel est l’impact environnemental de ce navire ?
Ce navire utilise une propulsion entièrement électrique, ce qui réduit considérablement les émissions de gaz à effet de serre comparé aux navires traditionnels.
Quelle est la capacité totale de passagers et de véhicules ?
Le navire peut transporter jusqu’à 2 100 passagers et plus de 220 véhicules, ce qui en fait l’un des plus grands ferries au monde.
Quels sont les principaux défis techniques rencontrés ?
Le défi principal concernait le refroidissement des batteries et l’intégration d’une recharge rapide à chaque extrémité du trajet.
Quels sont les prochaines étapes après les essais ?
Le navire subira plusieurs essais avant d’être définitivement mis en service, avec un départ prévu pour l’Amérique du Sud dans quelques mois.
Y aura-t-il d’autres navires similaires ?
Oui, Incat prévoit de construire des navires supplémentaires à propulsion électrique, en continuant d’innover dans le domaine de la construction navale durable.
