À Ningbo, dans l’est de la Chine, Geely a mis en service un nouveau centre entièrement dédié à la sécurité automobile. Cette infrastructure interne veut répondre aux attentes actuelles des clients, de plus en plus sensibles à la sécurité des batteries et à la fiabilité des systèmes intelligents comme l’ADAS, tout en aidant le constructeur à élever son niveau d’assurance qualité à l’échelle mondiale.
Un centre conçu pour couvrir tout le spectre de la sécurité
Geely a regroupé dans un même site des essais très variés, au nombre de 27 catégories, afin de couvrir l’ensemble des risques majeurs: chocs, résistance mécanique, protection des usagers vulnérables, robustesse logicielle et électronique. L’idée est simple: multiplier les validations en interne pour détecter plus tôt les failles, accélérer les corrections et livrer des véhicules plus fiables dès la sortie d’usine, alors que la concurrence et les exigences réglementaires se renforcent partout dans le monde.
Cap sur les véhicules intelligents et électrifiés
Ce centre s’inscrit dans une stratégie d’investissement destinée à faire de Geely une référence en matière de sécurité pour les véhicules électriques et les plateformes dotées de fonctions d’aide à la conduite. L’enjeu n’est plus seulement de résister à un choc, mais d’assurer la stabilité logicielle, la redondance des capteurs, la maîtrise des mises à jour à distance et la sécurité des systèmes haute tension. En élargissant ses moyens d’essai, le constructeur veut réduire les aléas liés aux technologies de nouvelle génération et s’aligner sur les attentes de marchés aux réglementations très hétérogènes.
“Comprehensive Safety 2.0”: une vision plus large que le crash-test
Le site de 45 000 m² ne se limite pas à la protection passive. Il intègre des domaines devenus essentiels: cybersécurité, confidentialité des données, santé des occupants (qualité d’air, matériaux, ergonomie) et protection des piétons. Cette approche, résumée par le cadre “Comprehensive Safety 2.0”, vise des objectifs ambitieux: zéro accident, zéro risque pour la santé, zéro dommage matériel et zéro atteinte à la vie privée sur les plateformes du groupe. Concrètement, cela passe par des plans d’essai plus longs, une validation plus serrée des logiciels embarqués et une surveillance continue des performances en conditions réelles.
Des infrastructures de pointe et des démonstrations publiques
Pour illustrer l’étendue technique du site, Geely a organisé un crash-test en direct mettant en jeu deux Lynk & Co 900 lors de l’inauguration. Le centre rassemble plusieurs laboratoires spécialisés:
- simulation et validation des aides à la conduite,
- évaluation de la protection des piétons,
- tests de sécurité réseau et protection de l’information.
Ces moyens permettent de confronter les véhicules à des scénarios complexes, de la collision multi-angle aux attaques visant l’architecture électronique, en passant par l’analyse comportementale des systèmes d’aide.
Des atouts techniques mis en avant
Geely présente plusieurs éléments comme des références mondiales au sein de ce site:
- un laboratoire de sécurité automobile parmi les plus vaste du secteur,
- la plus longue piste de crash couverte actuellement en service,
- un tunnel climatique et d’altitude dédié à l’auto, capable d’ajuster densité d’air et températures,
- une zone de crash ultra-flexible, configurée pour simuler des impacts sous presque n’importe quel angle.
L’intérêt de ces installations: élargir le nombre de scénarios testés, fiabiliser les mesures grâce à des conditions maîtrisées et accélérer la boucle “détection–correction–validation”.
Un environnement réglementaire plus strict, en Chine comme à l’étranger
À mesure que les marques chinoises se développent à l’international, elles sont confrontées à des réglementations plus diverses et plus exigeantes. En parallèle, en Chine, l’attention accrue des autorités sur les véhicules électriques accélère les rappels et les mises à jour logicielles quand un risque est détecté. Cette vigilance a des effets concrets: les interventions sont plus rapides, notamment sur les fonctions pilotées par logiciel.
Cas récents
- Un constructeur a corrigé à distance un problème lié à son système d’assistance à la conduite après enquête des régulateurs, via une mise à jour OTA.
- Un autre a procédé à des rappels portant sur plus de deux cent mille véhicules, dont des SUV hybrides rechargeables tout-terrain, à la suite d’anomalies identifiées par les autorités.
Ces exemples illustrent l’évolution du secteur: la sécurité ne se joue plus uniquement sur la structure d’un véhicule, mais aussi dans sa pile logicielle, ses mécanismes de mise à jour et la qualité de sa télémétrie.
FAQ
Quels types de véhicules sont évalués dans ce centre ?
Le dispositif est pensé pour une gamme large: citadines, berlines, SUV et utilitaires, qu’ils soient thermiques, hybrides ou 100 % électriques, avec un accent particulier sur les systèmes ADAS et la gestion de l’énergie.
Quelles normes guident les essais réalisés ?
Les campagnes d’essais visent à s’aligner sur des référentiels chinois et internationaux reconnus (par exemple C-NCAP, Euro NCAP ou règlements CEE-ONU), afin de faciliter l’homologation et l’exportation.
À quoi sert un tunnel climatique et d’altitude ajustable ?
Il permet de reproduire des conditions extrêmes et répétables (froid, chaleur, air raréfié), de mesurer l’impact sur les batteries, les freins ou les capteurs, et d’anticiper les comportements en montagne, désert ou hiver rigoureux.
Comment la cybersécurité est-elle évaluée sur un véhicule ?
Par des tests d’intrusion, l’analyse des surfaces d’attaque, la validation des mises à jour OTA, la séparation des réseaux critiques et la vérification du chiffrement des communications entre calculateurs et services cloud.
Quel bénéfice concret pour les conducteurs ?
Des véhicules mieux validés, des correctifs diffusés plus vite en cas d’alerte, une fiabilité accrue des fonctions intelligentes et une gestion plus sûre de l’énergie pour améliorer confort, sécurité et durabilité au quotidien.
