Une vision différente de la voiture de sport électrique
Au salon CES 2026, Longbow a présenté une idée très claire de l’avenir des sportives électriques: moins de superflu, plus de sensations. Plutôt que de courir après le luxe ou l’autonomie, la marque met la légèreté et l’implication du conducteur au centre. Son prototype Speedster à ciel ouvert, développé sur la plateforme FEV (Featherweight Electric Vehicle), sert de manifeste: un engin extrêmement épuré, pensé pour le plaisir de conduite avant tout.
Légèreté avant tout
Longbow part d’une conviction simple: le poids est devenu le problème numéro un de l’automobile moderne. En supprimant les systèmes non essentiels, en simplifiant l’architecture et en optimisant chaque composant pour la réduction de masse, la marque vise des gains à tous les niveaux:
- meilleures accélérations et freinages;
- consommation d’énergie plus basse;
- batteries plus compactes et donc moins de matières premières mobilisées;
- ressenti plus vif, plus précis, plus « vivant » au volant.
Le Speedster s’inscrit dans cette logique: il affiche moins de 900 kg (sous la barre des 2 000 lb), un chiffre rarissime pour une voiture électrique actuelle, encore plus pour une sportive.
Une plateforme FEV modulable et radicale
La plateforme FEV a été pensée pour accueillir plusieurs configurations mécaniques. Selon l’usage visé, les ingénieurs peuvent:
- opter pour un unique moteur placé derrière le conducteur et entraînant les roues arrière;
- passer à une architecture à moteurs-roues, avec un bloc intégré dans chaque roue.
Chiffres-clés du prototype CES
- 4 moteurs-roues de 17 pouces fournis par Donut Lab.
- Puissance cumulée: 900 ch.
- Masse: moins de 900 kg.
- Rapport poids/puissance proche de 1:1, un niveau que l’on associe d’ordinaire aux hypercars.
Cette démonstration n’est pas une promesse de série, mais une preuve des capacités maximales de la plateforme. L’idée est de montrer jusqu’où l’architecture peut aller lorsqu’on pousse tous les curseurs.
Du concept à la route: ce qui est prévu en série
Pour les modèles destinés aux clients, Longbow vise des chiffres plus raisonnables et exploitables au quotidien:
- une puissance autour de 300 ch;
- un 0–60 mph estimé à environ 3,5 s (≈ 0–97 km/h).
La marque prévoit ses premières livraisons avant la fin de l’année. Ce passage au CES 2026 marque aussi la première présence officielle de Longbow aux États‑Unis et sa première exposition sur ce salon.
Retrouver les sensations de conduite
Longbow ne veut pas seulement signer de belles fiches techniques: la marque veut redonner de la substance à l’expérience derrière le volant. L’hypervitesse ne suffit plus; l’engagement prime. L’habitacle est donc conçu pour impliquer le conducteur plutôt que de l’isoler. On y trouve même un sélecteur façon levier — une mise en scène assumée pour rendre chaque action plus tangible et gratifiante. L’objectif: offrir une connexion au véhicule comparable à celle d’une sportive thermique, voire plus nette, grâce à l’instantanéité de l’électrique et à la masse contenue.
Pourquoi maintenant ?
Depuis le lancement de la Tesla Roadster il y a plus de dix ans, les moteurs et les batteries ont fait des bonds en efficacité. Longbow estime que le moment est venu d’exploiter ces progrès non pas pour ajouter des couches de complexité, mais pour faire moins et mieux: des voitures plus légères, plus directes, plus focalisées.
En filigrane: une autre idée du futur électrique
Le Speedster de CES n’est pas un but en soi, mais un aperçu d’un futur électrique plus sobre et plus intense. En remettant la masse au cœur du cahier des charges, Longbow suggère une voie où l’on gagne en performances, en efficience et en plaisir, sans se laisser écraser par la technologie.
FAQ
Quel sera le prix et sur quels marchés le modèle sera-t-il lancé ?
Longbow n’a pas encore communiqué de prix. La présence au CES aux États‑Unis laisse penser à un lancement international, mais la marque précisera les marchés prioritaires et le calendrier au moment de l’ouverture des commandes.
Quel type de recharge et quelle autonomie peut-on attendre ?
L’orientation « poids plume » implique des batteries plus petites. On peut donc s’attendre à une autonomie suffisante pour un usage sportif et routier sans viser des records. Côté connectique, l’objectif sera de s’aligner sur les standards du marché au moment de la commercialisation.
Les moteurs-roues ne dégradent-ils pas le confort et la tenue de route ?
Les moteurs intégrés aux roues augmentent l’inertie non suspendue, ce qui peut affecter le confort si le châssis n’est pas optimisé. La stratégie de réduction de masse de Longbow contribue justement à limiter cet effet, tandis qu’une mise au point fine des suspensions peut préserver la précision de conduite.
Le Speedster sera-t-il homologué route ou réservé à la piste ?
Le prototype sert à valider la plateforme et ses extrêmes. La version client devra répondre aux homologations locales (sécurité, éclairage, assistance, etc.). Longbow détaillera la ou les variantes route/piste lorsque la configuration de série sera finalisée.
Le sélecteur « type levier » sert-il à changer de rapport ?
Il s’agit d’un élément d’interface destiné à renforcer l’implication du conducteur. Sur un véhicule électrique à transmission directe, il peut gérer des modes (conduite, régénération, marche avant/arrière) plutôt que de véritables rapports, selon la calibration retenue pour la version de série.
