Un SUV vitrine pour Leapmotor
Avec le D19, Leapmotor place la barre très haut. Ce grand SUV sera proposé en deux versions complémentaires pour couvrir un large éventail d’attentes haut de gamme: une déclinaison EREV (hybride rechargeable à prolongateur d’autonomie) et une variante 100 % électrique. L’arrivée en concessions est visée pour avril 2026. L’objectif est clair: offrir le choix entre une autonomie étendue avec ravitaillement flexible et une expérience entièrement électrique à très hautes performances.
Une électronique de bord de nouvelle génération
Le D19 inaugure une plateforme informatique jamais vue sur un modèle de série. Il adopte un système basé sur deux puces Qualcomm Snapdragon 8797, pour une puissance de calcul cumulée allant jusqu’à 1280 TOPS. Cette puissance alimente une architecture centrale unifiée qui orchestre à la fois l’infodivertissement, les fonctions du véhicule et l’aide à la conduite. En combinant ce socle avec le nouveau système d’assistance VLA de Leapmotor, le D19 est conçu comme un véritable véhicule défini par logiciel: plus de capacités, des fonctions mieux coordonnées et un potentiel d’évolutions importantes tout au long de sa vie.
Deux philosophies de groupe motopropulseur
Version EREV: polyvalence et autonomie électrique au quotidien
- Intégration batterie-châssis de dernière génération (CTC) pour optimiser masse et rigidité.
- Puissance combinée d’environ 536 ch et un couple aux roues pouvant atteindre 5 790 lb‑ft (env. 7 850 Nm), de quoi assurer des reprises très musclées.
- Batterie de 80,3 kWh exploitant des cellules CATL dites ultra-hybrides.
- Architecture de recharge 800 V pour réduire nettement les temps d’arrêt.
- En roulage tout électrique, jusqu’à 311 miles d’autonomie (environ 500 km), rendant les trajets quotidiens possibles sans recourir au prolongateur.
Cette version vise les conducteurs qui veulent profiter d’une conduite électrique la plupart du temps, tout en conservant la sérénité d’un long trajet sans contrainte d’infrastructure.
Version 100 % électrique: haute tension et performances de pointe
- Chaîne de traction 1 000 V « full stack » pour maximiser l’efficacité et la vitesse de charge.
- Environ 724 ch et jusqu’à 6 470 lb‑ft de couple aux roues (env. 8 780 Nm).
- Batterie de 115 kWh pour une grande réserve d’énergie.
- Autonomie annoncée à 447 miles selon le cycle CLTC (près de 720 km), avec une recharge ultra-rapide rendue possible par la haute tension.
Cette déclinaison s’adresse à ceux qui priorisent la simplicité du tout électrique, la performance et l’efficience sur longs parcours.
Performances et maîtrise de la puissance
Le D19 revendique une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3 s, rendue possible par une architecture à trois moteurs et un contrôle vectoriel du couple. Plusieurs technologies de stabilité et d’assistance ont été développées pour que la fougue reste exploitable en toute confiance:
- Gestion de la tenue de cap en cas d’éclatement de pneumatiques, pour maintenir la trajectoire.
- Système de micro‑dosage de la puissance Lingbo Weibu, qui fluidifie chaque reprise.
- Fonction Compass Turn, pensée pour faciliter les manœuvres serrées et améliorer l’agilité en milieu urbain.
L’ensemble vise une conduite précise, prévisible et rassurante, quel que soit le rythme.
Châssis et confort: rigueur quand il faut, douceur quand il faut
Le train roulant combine une suspension pneumatique à double chambre et un amortissement adaptatif CDC. Le calibrage promet:
- Une assiette stable à haute vitesse.
- Une réponse constante sur routes dégradées.
- Un confort soigné au quotidien, sans pénaliser la précision de conduite.
Ce travail sur le compromis confort/tenue de route doit permettre d’exploiter les performances sans fatiguer les passagers.
Architecture logicielle et expérience à bord
Grâce au calcul embarqué massif et à l’architecture centrale cabine/conduite, le D19 met l’accent sur la cohérence entre écrans, commandes et aides à la conduite. Cette base numérique vise:
- Des fonctionnalités plus réactives et mieux synchronisées.
- Un terrain favorable aux futures évolutions logicielles et à l’ajout de fonctions avancées.
- Une expérience utilisateur plus fluide, quelle que soit la complexité des systèmes en arrière‑plan.
FAQ
Le D19 proposera-t-il des mises à jour logicielles à distance (OTA) ?
Leapmotor n’a pas détaillé le calendrier ni l’étendue des OTA, mais l’architecture centralisée et la puissance de calcul laissent penser que des mises à jour à distance seront au cœur de la stratégie pour enrichir les fonctions dans le temps.
Quel type de connectique et de puissance de charge attendre ?
Les architectures 800 V (EREV) et 1 000 V (EV) laissent envisager des charges haute puissance. Les standards de prise et les puissances exactes dépendront des marchés visés et seront précisés à l’approche du lancement.
Le D19 sera-t-il commercialisé en dehors de la Chine ?
Le constructeur n’a pas encore communiqué la liste des pays. Une disponibilité prioritaire en Chine est probable, suivie d’un déploiement selon les réseaux de distribution et les homologations locales.
À quoi s’attendre côté prix ?
Aucun tarif officiel n’a été annoncé. Positionné au sommet de la gamme Leapmotor, le D19 devrait se situer dans une zone de prix premium, modulée par la version (EREV vs EV) et les niveaux d’équipement.
Qu’en est-il des aides à la conduite de niveau avancé ?
Le D19 s’appuie sur le système VLA et une plateforme calculatoire très puissante. Les fonctions précises (niveau d’autonomie, scénarios couverts) seront détaillées plus près du lancement, mais l’architecture laisse entrevoir des capacités évolutives au-delà des assistants classiques.
