Retour d’un mode controversé
Tesla a réactivé le mode de conduite assistée baptisé Mad Max dans la refonte de FSD v14. Ce profil, pensé pour une conduite plus vive, augmente la vitesse cible et multiplie les changements de voie par rapport au mode orienté rapidité HURRY. L’idée affichée: rendre les déplacements plus “dynamiques”. La réalité: un comportement plus agressif qui peut conduire à rouler au‑delà des limites autorisées.
Une conduite plus agressive qui dépasse les limites
Dès les premières mises à jour, des utilisateurs ont montré des trajets où Mad Max roulait clairement au-dessus des vitesses légales, avec des pointes à plus de 15 mph (environ 25 km/h) au‑delà de la limite. Certaines vidéos illustrent une accélération soutenue, des dépassements fréquents et une gestion du trafic qui cherche systématiquement la voie la plus rapide. Les partisans parlent d’un ressenti “sportif” et d’une voiture qui “avance coûte que coûte”.
Enthousiasme, mais aussi malaise chez les fans
Sur les réseaux, les plus fervents admirateurs célèbrent une conduite “ultra-tonique” qui “file entre les voitures” et “donne l’impression d’être aux commandes d’un coupé sportif”. D’autres, pourtant pro‑Tesla, s’inquiètent: pourquoi raviver une polémique au moment où la marque est déjà sous le feu des critiques? Plusieurs clips montrent des Tesla en Mad Max qui dépassent largement la vitesse affichée, déclenchant des réactions mi‑amusées, mi‑anxieuses (“qui a vraiment besoin de ça?”).
Profils de vitesse opposés
Cette refonte introduit aussi un profil aux antipodes: Sloth, qui plafonne à la limite de vitesse. Entre Sloth, HURRY et Mad Max, Tesla propose donc un éventail allant d’une conduite prudente à une approche résolument pressée. Le contraste est net: l’un mise sur la conformité et le confort, l’autre sur le gain de temps et l’assertivité en circulation.
Un contexte réglementaire sous haute pression
Ce retour ne tombe pas au meilleur moment pour l’entreprise d’Elon Musk. Les autorités américaines, notamment la NHTSA, multiplient les enquêtes sur la sécurité des fonctions de conduite assistée de Tesla. Certaines portent sur des collisions graves et des violations présumées du code de la route. Parallèlement, des procès civils se succèdent: un jugement récent a retenu une part de responsabilité de Tesla dans un accident mortel impliquant un système d’aide antérieur, avec des dommages financiers très lourds à la clé (décision en appel). Le climat général est donc à la surveillance accrue.
Pourquoi maintenant?
Le lancement mitigé du service Robotaxi à Austin a déjà nourri le doute quant à la maturité de l’écosystème de conduite autonome de Tesla. Ajouter un mode qui tolère des excès de vitesse apparents revient à tendre le flanc à la critique. D’un côté, cela plaît à une base de clients en quête de performances. De l’autre, cela alimente l’argumentaire de ceux qui jugent ces fonctionnalités imprudentes tant que la technologie n’est pas irréprochable et que la supervision humaine reste indispensable.
Ce que cela révèle de la stratégie Tesla
Tesla joue une partition délicate: maintenir une image d’innovation audacieuse tout en rassurant sur la sécurité. En réintroduisant Mad Max, la marque assume une vision où l’assistant de conduite peut adopter un style offensif pour optimiser les trajets. Mais ce choix accroît le risque réputationnel et juridique si les comportements observés enfreignent le droit local — sans parler des conséquences pour les conducteurs eux‑mêmes en cas de contravention ou d’accident.
Points clés à retenir
- Le mode Mad Max est de retour avec FSD v14 et privilégie une conduite plus rapide et plus changeante.
- Des vidéos montrent des dépassements clairs des limites de vitesse, jusqu’à environ 25 km/h au‑delà.
- La communauté est partagée: enthousiasme pour la performance, inquiétudes quant à la légalité et à la sécurité.
- Le tout survient alors que Tesla fait face à des enquêtes officielles et à des procès importants.
- Un profil opposé, Sloth, respecte strictement la vitesse autorisée.
FAQ
Le conducteur reste‑t‑il responsable si l’assistant dépasse la vitesse?
Oui. Même avec un système avancé comme FSD, le conducteur est juridiquement responsable du véhicule dans la plupart des juridictions. En cas d’excès de vitesse, c’est lui qui encourt les amendes, retraits de points ou sanctions.
Peut‑on empêcher FSD d’aller au‑delà de la limite?
Généralement, il est possible de configurer des plafonds et des marges de vitesse, ou de choisir un profil plus doux (comme Sloth). Le conducteur peut aussi reprendre la main à tout moment via le volant, les pédales ou l’interface.
Quelle différence entre Autopilot et FSD?
De façon simplifiée, Autopilot couvre l’assistance basique (centrage dans la voie, régulateur adaptatif), tandis que FSD ajoute des capacités de navigation urbaine, de gestion des intersections et des changements de voie. Dans tous les cas, la surveillance active du conducteur reste requise.
Les assureurs tiennent‑ils compte de ces modes?
De plus en plus d’assureurs s’intéressent aux profils de conduite et à l’usage d’aides avancées. Une conduite plus agressive peut influencer la prime ou la prise en charge après sinistre, selon le contrat et la réglementation locale.
Quels bons réflexes pour utiliser FSD en sécurité?
- Choisir un profil adapté aux conditions (pluie, trafic dense, zones scolaires).
- Garder les mains prêtes à reprendre le contrôle et le regard sur la route.
- Respecter le code de la route, même si le système propose une vitesse supérieure.
- Mettre à jour régulièrement le logiciel et consulter les notes de version.
