Elon Musk : Capable de Révolutionner le Transport Public au Niveau Chinois

Rappelez-vous de la Boring Company, l’initiative de tunnelage d’Elon Musk qui devait transformer le transport souterrain ? À part son nom quelque peu amusant, que sait-on réellement de ses réalisations ? Bien qu’elle ait un palmarès restreint, Musk affirme qu’elle pourrait réaliser un projet de transport public capable de faire pâlir d’envie l’un des plus grands projets au monde — si seulement il le souhaitait vraiment.

Jeudi, Musk a pris la parole sur X concernant les rapports faisant état d’une augmentation prévue du coût de la ligne de train à grande vitesse en Californie, atteignant désormais 126 milliards de dollars. Un commenter a suggéré que cette somme pourrait financer des vols gratuits entre Los Angeles et San Francisco pendant jusqu’à 200 ans au rythme actuel des demandes. Musk a alors proposé une alternative encore plus audacieuse.

« La @BoringCompany pourrait construire un tunnel de Hyperloop entre le centre-ville de San Francisco et celui de Los Angeles pour moins de 5 % de ce coût, » a révélé Musk, ajoutant qu’il s’agirait d’une merveille technologique dépassant tous les trains à grande vitesse existants sur la planète.

Mais pourquoi la Boring Company n’a-t-elle pas encore réalisé ce projet ? Une des critiques majeures vise le Hyperloop, un concept ambitieux de transport de passagers dans des capsules circulant à travers des tubes à vide souterrains, jugé impraticable et dangereux par de nombreux experts. Lorsque le compte Teslaconomics, un fervent défenseur de Tesla, a soulevé cette question, Musk a évoqué l’un de ses combats favoris : la bureaucratie.

« Le véritable problème du ‘train à grande vitesse’ est le blanchiment d’argent destiné aux bureaucrates, consultants et syndicats, plutôt qu’un projet de transport réel. Voilà où se sont volatilisés les milliards déjà investis, » a-t-il expliqué. « C’est pourquoi ils ne souhaitent pas un système de transport à grande vitesse réellement économique. »

Musk soulève des préoccupations légitimes au sujet de l’infrastructure publique lamentable aux États-Unis. Avec le projet californien en retard de plusieurs années, voire de plusieurs décennies, sa gestion semble effectivement défaillante. Cette critique est renforcée par les avancées fulgurantes de la Chine en matière de rail à grande vitesse. Depuis l’approbation de la ligne Los Angeles-San Francisco en 2008, seulement 80 miles de rails ont été posés. En revanche, la Chine a construit plus de **23 500 miles** de rail à grande vitesse, ses trains atteignant des vitesses supérieures à 210 miles par heure.

Même les plus fervents détracteurs de la Chine doivent reconnaître que cette réalisation est un véritable exploit technique. Cependant, pour Musk, tout semble être une compétition, et il affirme maintenant avec force que sa société pourrait surpasser toutes ces réalisations.

Malheureusement, le bilan de la Boring Company n’est pas aussi impressionnant qu’il pourrait l’être. Bien que Musk ait promis en 2022 le lancement d’un projet de Hyperloop, aucun terrain n’a été réellement aménagé. Le projet le plus avancé reste le Vegas Loop, qui prévoit d’utiliser un flux continu de Teslas autonomes fonctionnant à des vitesses allant jusqu’à 155 miles par heure pour transporter les touristes dans les zones les plus fréquentées de Las Vegas en un rien de temps.

À ce jour, la Boring Company a réussi à forer seulement **2,1 miles** de tunnels achevés et **2,4 miles** au total. La société affirme que son coût total était de 47 millions de dollars, soit environ 22 millions de dollars par mile de tunnel.

Maintenant, voyons un peu de mathématique simpliste. En 2017, The Economist a rapporté que la Chine avait investi 360 milliards de dollars pour construire 13 670 miles de rail à grande vitesse. Cela correspond à 26 millions de dollars par mile, ce qui est plus que le coût par mile du Vegas Loop. Cependant, à ce prix, on obtient des trains à grande vitesse luxueux qui transportent des milliards de passagers chaque année, contrairement aux petites Teslas qui circulent dans des tunnels trop étroits, limitant leur vitesse à 35 miles par heure.

Et ces voitures ? Elles ne sont pas encore autonomes, car lors des tests, elles ne parviennent même pas à naviguer sans erreur dans des espaces qui ressemblent à des rails. Est-ce vraiment cette compagnie qui va construire une “merveille technologique dépassant tous les trains à grande vitesse sur Terre” ? Nous restons dubitatifs.

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