Un conducteur du New Jersey a récemment partagé son expérience lors d’un voyage en Ford Mustang Mach-E, soulevant une problématique souvent ignorée par les propriétaires de véhicules électriques (VE). Lors de son road trip, il a été confronté à une autonomie bien inférieure à celle annoncée dans le manuel du véhicule, sans aucun point de recharge disponible à son hôtel ou à proximité de sa destination.
Ce qu’il faut retenir
Sur un post publié sur Reddit, le conducteur a expliqué qu’il ne parvenait à parcourir que 2,4 miles par kilowatt-heure (kWh), alors qu’il s’attendait à atteindre environ 3 à 3,2 miles par kWh à une vitesse de 65 mph sur autoroute. Les conditions climatiques n’ont pas aidé : le trajet s’est effectué sous une pluie froide et venteuse, sur une distance totale d’environ 270 miles.
À la fin de leur séjour à l’hôtel et de la conduite locale, le conducteur a constaté que la batterie du véhicule était à 32 %. Il espérait faire une pause pour recharger rapidement avant de reprendre l’autoroute, mais le seul chargeur disponible était destiné exclusivement aux véhicules Tesla. Il a donc dû se diriger vers un autre point de recharge à une aire de repos sur la route, ce qui ne s’est pas déroulé comme prévu.
Bien que la station affichait une capacité de 250 kW avec le système CCS, le Mach-E ne recevait qu’environ 35 kW. En conséquence, il a fallu 40 minutes pour ajouter les 29 % de batterie nécessaires pour le trajet retour.
La frustration est survenue face à l’écart entre les attentes initiales et la réalité vécue. L’utilisateur a mentionné : « Ce n’était pas un problème majeur, mais cela a été gênant et nous a fait arriver en retard à une fête. »
Plus de contexte
Le conducteur a tenu à préciser que cet incident s’est produit dans le New Jersey, près de New York et non dans une zone isolée avec peu d’options de recharge. Il a également signalé qu’il n’y avait pas de chargeurs à l’hôtel, ni dans les hôtels environnants, et pas de chargeurs de niveau 2 à distance de marche de leur destination.
Un utilisateur a commenté sur le problème de la douceur de la charge en déclarant : « 35 kW indique un problème avec la station de charge qui pourrait être dû à une défaillance du refroidissement du câble. »
Malgré ces désagréments liés au voyage, les véhicules électriques peuvent permettre aux conducteurs d’économiser de l’argent sur le long terme, car recharger chez soi est souvent moins coûteux que de faire le plein de carburant. De plus, les véhicules électriques nécessitent généralement moins d’entretien régulier puisqu’ils n’ont pas besoin de changements d’huile. Toutefois, l’accès à des chargeurs fonctionnels, compatibles avec plusieurs marques et situés stratégiquement reste essentiel pour une expérience de conduite satisfaisante.
Quelles solutions envisager ?
Les commentaires sur le fil de discussion ont également permis de compiler des stratégies pour éviter ce genre de désagrément. Parmi les recommandations les plus fréquentes, préconditionner la batterie avant d’atteindre un chargeur rapide a été mentionné. En effet, cela peut améliorer la vitesse de recharge, notamment par temps froid ou humide.
D’autres utilisateurs ont suggéré que si la puissance de charge semble anormalement faible alors que la batterie est encore peu chargée, changer de borne peut s’avérer bénéfique. Une autre astuce consiste à recharger la veille d’un voyage. L’un des contributeurs a également conseillé de signaler les problèmes rencontrés avec les stations de recharge sur PlugShare, afin que d’autres conducteurs puissent prendre leurs précautions.
Un utilisateur a regardé vers l’avenir en affirmant : « Une fois que l’infrastructure de recharge sera à la fois 99 % fiable et omniprésente, ces types de récits deviendront obsolètes. »
Où en apprendre davantage ?
Ce récit met en lumière les difficultés rencontrées lors de la recharge et les lacunes dans l’infrastructure qui ont transformé ce voyage dans le New Jersey en une expérience désagréable. Voici quelques articles supplémentaires qui explorent des problèmes similaires :
- À travers les États-Unis, de nombreux conducteurs affirment que des chargeurs de niveau 2 disponibles pendant la nuit pourraient réduire le stress lié aux voyages.
- À Los Angeles, le vol de cuivre dans les stations de recharge a rendu la recharge rapide publique encore moins fiable.
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FAQ
Quelle est la différence entre les niveaux de charge ?
Les chargeurs de niveau 1 utilisent une prise standard et fournissent une recharge lente, les chargeurs de niveau 2 sont plus rapides et nécessitent une installation dédiée, tandis que les chargeurs rapides de niveau 3 permettent une recharge très rapide sur les autoroutes.
Quels sont les avantages de recharger à domicile ?
Recharger à domicile est généralement moins coûteux que de faire le plein d’essence, et cela permet également de commencer chaque jour avec la batterie pleine, réduisant ainsi l’anxiété liée à l’autonomie.
Comment savoir si un chargeur est compatible avec mon véhicule ?
Avant de partir, vous pouvez utiliser des applications comme PlugShare ou A Better Routeplanner pour vérifier la compatibilité des stations de recharge avec votre véhicule en temps réel.
Que faire si je rencontre un problème de recharge ?
Si vous êtes confronté à des problèmes sur une station de recharge, il est conseillé de signaler la situation sur des plateformes comme PlugShare pour aider d’autres utilisateurs à éviter les mêmes soucis.
L’entretien d’un véhicule électrique est-il vraiment moins cher ?
Oui, les véhicules électriques nécessitent généralement moins d’entretien que les véhicules à essence, car ils n’ont pas besoin de changements d’huile et ont moins de pièces mobiles susceptibles de s’user.
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