Après un démarrage tonitruant, le Cybertruck traverse une mauvaise passe. Les ventes s’essoufflent, les promesses initiales paraissent lointaines et l’image du produit comme de la marque en sort ébranlée. Voici un point complet, simple et structuré, sur la situation.
Des chiffres qui inquiètent
- Au deuxième trimestre 2025, Tesla a écoulé environ 4 306 Cybertrucks, d’après les données de Kelley Blue Book (Cox Automotive). C’est une chute d’environ 50,8 % par rapport à la même période de l’an dernier.
- Par rapport au premier trimestre 2025, la tendance est aussi à la baisse: Tesla avait alors livré au moins 6 406 unités (certaines estimations évoquent autour de 7 100).
- Sur l’année en cours, le total atteint à peine 10 712 véhicules. Difficile, dans ces conditions, d’approcher les 39 900 livraisons de 2024, encore moins l’objectif, très ambitieux, de vendre jusqu’à 500 000 Cybertrucks par an évoqué par Elon Musk.
En clair, le rythme commercial se dégrade et le modèle s’éloigne des volumes qui avaient été imaginés au lancement.
Des promesses à l’épreuve du réel
Des prix qui ont dérapé
Au départ, l’idée d’un pick-up futuriste à un tarif “abordable” — autour de 40 000 $ — a séduit. La réalité a été tout autre: les premiers exemplaires se sont affichés à environ 100 000 $. En 2025, une version propulsion plus dépouillée est apparue autour de 70 000 $ pour relancer la demande. Pour l’instant, ce réajustement n’a pas permis d’inverser la courbe.
Un positionnement devenu clivant
Le design en acier inoxydable et la silhouette radicale étaient censés être des atouts de différenciation. Ils sont aussi devenus un motif de controverse et de moqueries, compliquant la mission du Cybertruck sur un segment où les acheteurs recherchent souvent de la praticité, de la fiabilité et une utilité simple au quotidien.
Qualité, fiabilité et usage: les cailloux dans la chaussure
Rappels et incidents
Le Cybertruck a déjà connu huit rappels aux États-Unis. Parmi les problèmes signalés: accélérateur pouvant rester enfoncé, perte de puissance en conduite, et même des éléments de carrosserie collés susceptibles de se déloger. Ces sujets, très médiatisés, entament la confiance.
Dans la vraie vie
Des conducteurs ont aussi rapporté des véhicules immobilisés après un passage en station de lavage, alors que l’idée d’un pick-up quasi “indestructible” avait été mise en avant. Autre déconvenue: des performances décevantes en tout-terrain et parfois des difficultés avec de simples flaques peu profondes. Pour un engin présenté comme taillé pour les situations extrêmes, le décalage est criant.
Une image de marque sous pression
Au-delà du produit, Tesla traverse une zone de turbulences réputationnelles. Les prises de position publiques d’Elon Musk et ses interactions politiques très visibles polarisent l’opinion. Pour un achat coûteux et impliquant, cette polarisation peut peser sur la décision, surtout chez les clients sensibles à l’image de la marque.
Un marché des pick-ups électriques exigeant
- Dans ce segment, les prix dépassent fréquemment les 100 000 $, ce qui restreint le public.
- Le GMC Hummer EV progresse: environ 4 306 ventes au T2 2025, soit une hausse d’environ 53,9 % sur un an.
- Le Chevrolet Silverado EV suit une trajectoire ascendante (+39,2 %), avec 3 056 unités au T2.
- Le Ford F-150 Lightning reste la référence en volumes avec 5 842 ventes au T2, malgré un repli d’environ 26,1 %.
- Le Rivian R1T souffre davantage, avec 1 752 unités au T2, à peu près la moitié de son niveau un an plus tôt.
Dans ce paysage contrasté, le Cybertruck n’est pas le dernier en volumes, mais c’est probablement le modèle le plus divisif du lot.
En bref
- Les ventes du Cybertruck décrochent et les objectifs initiaux semblent hors d’atteinte à court terme.
- Les écarts entre promesses (prix, robustesse) et réalité (coûts, rappels, usages) pèsent lourd.
- La concurrence s’organise, avec des progressions notables chez certains rivaux.
- L’avenir du modèle dépendra de corrections rapides: fiabilité, expérience client, politique de prix et clarté du positionnement.
Ce qui pourrait changer la donne
- Des améliorations produit tangibles et visibles.
- Une stabilisation de l’image de marque.
- Des incitations financières mieux ciblées.
- Un service après-vente exemplaire pour rassurer les acheteurs hésitants.
FAQ
Qui achète aujourd’hui des pick-ups électriques et pourquoi ?
- Principalement des acheteurs sensibles à la technologie, au coût d’usage (électricité vs carburant), et à la puissance instantanée pour le remorquage ponctuel. Les flottes d’entreprises commencent aussi à s’y intéresser pour réduire leurs émissions et leurs coûts d’exploitation.
Quelles sont les limites d’un pick-up électrique pour le remorquage ou les longs trajets ?
- Le remorquage et les vitesses autoroutières font baisser l’autonomie. Il faut planifier les recharges et vérifier la compatibilité des bornes rapides sur l’itinéraire.
La valeur de revente du Cybertruck est-elle prévisible ?
- Elle reste incertaine: le modèle est récent, polarisant, et le marché de l’EV d’occasion est encore volatile. La fiabilité perçue et le rythme des mises à jour logicielles/hardware joueront un rôle clé.
Que regarder avant d’acheter un Cybertruck d’occasion ?
- L’historique des rappels et des réparations, l’état de la carrosserie en acier inox (chocs, rayures), l’alignement des panneaux, les tests de charge rapide, et un diagnostic complet (batterie, moteurs, électronique).
Quelles alternatives si je cherche un pick-up électrique plus “classique” ?
- Les Ford F-150 Lightning et Chevrolet Silverado EV offrent une approche plus conventionnelle (cabine, usages, accessoires). Le GMC Hummer EV vise le haut de gamme, tandis que le Rivian R1T cible les amateurs d’aventure avec un format plus compact. Le choix dépendra de votre budget, de vos besoins de charge et de votre usage (ville, route, remorquage, hors-piste).
