Conçue par d’anciens ingénieurs de Formule 1, une nouvelle trottinette électrique promet des performances spectaculaires. Impressionnante sur le papier, elle relance pourtant des questions de sécurité très concrètes dans nos rues déjà saturées.
Une trottinette hors norme
La société britannique Bo vient de dévoiler un modèle baptisé The Turbo, pensé pour pulvériser les codes du secteur. L’engin revendique une vitesse de pointe supérieure à 160 km/h (plus de 100 mph) et une autonomie annoncée autour de 240 km par charge. On est loin du simple “dernier kilomètre” et bien plus proche d’un usage longue distance.
Des performances qui bousculent les repères
Sous son habillage métallique imposant, The Turbo embarque une motorisation bi-moteur de 24 kW au total, capable de délivrer des accélérations violentes. L’énergie est fournie par une batterie de 1,8 kWh, un format énorme pour une trottinette grand public. Des entrées d’air intégrées guident le flux pour refroidir l’électronique et la batterie, signe que la maîtrise thermique est essentielle à ces vitesses.
Une autonomie pour sortir de la ville
Avec près de 240 km théoriques, Bo vise des déplacements qui dépassent la simple navette urbaine. En conditions réelles, l’autonomie dépendra du style de conduite, du relief, du poids transporté et de la température. Mais l’intention est claire : proposer une machine capable de relier des distances qu’on associe d’habitude à la moto légère, pas à la trottinette.
Quand la vitesse rencontre la ville
Mettre une telle puissance sur deux petites roues soulève un enjeu : comment l’intégrer dans l’espace public sans multiplier les risques ? Les urgences hospitalières ont déjà vu les blessures liées aux engins électriques grimper en flèche ces dernières années, avec des accidents en hausse constante. Dans ce contexte, imaginer une trottinette filer à des vitesses proches de celles d’une autoroute au milieu des pistes cyclables représente exactement ce dont les villes n’ont pas besoin.
Un risque systémique, pas seulement individuel
Au-delà du pilote, c’est tout l’écosystème urbain qui est exposé : piétons, cyclistes, automobilistes. Les infrastructures, la signalisation et l’application des règles n’ont pas été conçues pour des engins personnels à 160 km/h. À cela s’ajoutent d’autres vulnérabilités souvent ignorées, comme les failles logicielles de certains modèles connectés, susceptibles d’ouvrir la porte à des usages malveillants.
Le projet derrière la machine
Pourquoi créer une trottinette aussi extrême ? Bo vise un record du monde Guinness en franchissant le cap des 100 mph lors de la Bonneville Speed Week, un événement mythique dédié à la vitesse sur lac salé. L’objectif: démontrer un savoir-faire d’ingénierie, attirer l’attention et positionner la marque tout en haut de la pyramide de la performance.
Pas qu’un coup de pub
La marque ne compte pas s’arrêter au prototype. Des livraisons à des clients privés sont envisagées, et une première commande aurait déjà été passée en Espagne. Le tarif, lui, donne le vertige : environ 29 500 $. À ce prix, on achète moins un moyen de transport du quotidien qu’un objet de niche, entre collection, expérience extrême et vitrine technologique.
Ce que cela révèle du marché
The Turbo illustre une tendance lourde: la course à la performance dans la micro-mobilité haut de gamme. Le message envoyé est double. D’un côté, l’innovation technique progresse à pas de géant. De l’autre, la sécurité et la régulation devront suivre, avec des cadres d’usage clairs (lieux fermés, équipements obligatoires, bridages électroniques), sous peine de transformer la prouesse technologique en menace publique. L’avenir de ces machines se jouera autant sur la piste de la réglementation que sur celle des records.
FAQ
Est-ce légal de rouler à 160 km/h en trottinette en France ou en Europe ?
Non. La plupart des pays limitent les trottinettes à environ 20–25 km/h sur l’espace public. Au-delà, il faut un cadre spécifique (homologation, assurance, immatriculation) et, dans la pratique, ces vitesses ne sont tolérées que sur terrain privé ou pistes fermées.
Quel équipement de protection est recommandé pour un engin aussi rapide ?
Au minimum un casque intégral, des gants, une dorsale, des coudières/genouillères et des chaussures montantes. À haute vitesse, l’équipement moto devient la référence. La visibilité (veste réfléchissante, éclairage puissant) est également cruciale.
Combien de temps prend la recharge d’une batterie de 1,8 kWh ?
À titre indicatif, avec un chargeur d’environ 500 W, comptez 3,5 à 4 heures. Avec 1 kW, plutôt 2 heures. Les temps varient selon la chimie, le BMS et la stratégie de charge de Bo.
Peut-on utiliser ce type de trottinette sur circuit ?
Oui, c’est même le cadre le plus sûr pour l’exploiter: piste fermée, dégagements, commissaires, règles claires. C’est aussi l’endroit adapté pour régler le bridage et s’initier à la machine sans mettre le public en danger.
Y a-t-il des risques de piratage sur les trottinettes connectées ?
Certaines présentent des vulnérabilités (Bluetooth, applis, antivols électroniques). Bonnes pratiques: mettre à jour le firmware, verrouiller les accès, éviter les réseaux inconnus et désactiver les fonctions à distance non indispensables.
