Un homme poursuit Tesla après qu’une tragédie a frappé sa famille. En effet, un accident mortel a eu lieu lorsque leur Model X, équipée d’une fonctionnalité d’assistance à la conduite, a dévié de sa trajectoire sur la route, percutant un semi-remorque. Ce sinistre a coûté la vie à sa femme, à ses deux filles, à son gendre ainsi qu’à leur chien de famille, selon une plainte récemment déposée, rapportée par The Independent.
Nathan Blaine accuse Tesla et son PDG, Elon Musk, d’avoir “intentionnellement déformé la réalité concernant la sécurité de leurs voitures” ainsi que leurs aides à la conduite. Il soutient que ces déclarations trompeuses ont induit, lui et sa femme, en une “fausse sécurité”.
Le document judiciaire précise que, selon ce que les Blaine avaient entendu à propos de Tesla et Musk, “[ils] pensaient que c’était un conducteur plus sûr qu’un automobiliste classique”.
La plainte met en avant la fonctionnalité “Autosteer” de Tesla, qui agit comme un **régulateur de vitesse** avancé. Cette fonction est capable de “détecter les marquages de voie, les bordures de la route et la présence de véhicules ou d’obstacles pour maintenir le véhicule dans sa voie”, selon les informations fournies par Tesla. Bien qu’elle soit actuellement en version bêta, elle est accessible gratuitement aux propriétaires de Tesla, à la différence des modes Autopilot et Full Self-Driving, bien que les Blaine aient payé pour FSD. La plainte mentionne également d’autres systèmes de sécurité de Tesla, tels que l’avertisseur de départ de voie, affirmant qu’ils ont “défailli”.
L’avocat de la famille, Lynn Shumway, a déclaré à The Independent : “Tesla a accompli de nombreuses choses positives, mais ici, leur approche était inadéquate. La technologie est impressionnante, mais la manière dont Tesla l’implémente laisse à désirer.”
Le jour de l’accident, Jennifer Blaine, âgée de 46 ans, conduisait pour récupérer leurs filles, Denali (11 ans) et Emily (22 ans), ainsi que le mari d’Emily, Zachary Leavitt, âgé de 24 ans. Ils se dirigeaient vers une randonnée en montagne avec l’un de leurs fils survivants, Bronco. Après un arrêt à Idaho Falls, le groupe a repris la route en direction de l’est sur l’Idaho State Highway 33.
Peu avant 22 heures ce soir-là, la Model X a soudainement dévié dans la voie opposée alors qu’elle naviguait à travers un “douce courbe vers le sud”. L’accident a eu lieu lorsque la Tesla a heurté un semi-remorque transportant une charge de 90 000 livres. Le choc a été si violent que l’avant du véhicule a été “écrasé vers l’arrière”, entraînant la morte de tous les occupants.
La plainte attribue la responsabilité de cet accident à l’Autosteer. Bien qu’il ne soit pas aussi autonome que l’Autopilot, le système aurait dû maintenir le véhicule dans sa voie, comme annoncé. “La désactivation de l’Autopilot ne devrait pas réduire l’efficacité des dispositifs de sécurité du véhicule”, affirme la plainte.
Il est important de noter que beaucoup de gens, y compris des propriétaires de Tesla, pourraient avoir besoin de se référer à un manuel pour comprendre les différences entre Autosteer, Autopilot et Full Self-Driving. Ces appellations laissent suggérer un haut niveau d’automatisation. Musk a maintes fois affirmé que la conduite complètement autonome était imminente, tout en amalgamant souvent leurs capacités.
Cependant, il est crucial de préciser que, d’un point de vue technique et pratique, les véhicules Tesla ne conduisent pas seuls, même avec le mode Full Self-Driving activé. Évalué sur une échelle de un à cinq, le logiciel de conduite de Tesla n’est considéré qu’au niveau 2 selon des normes largement acceptées, indiquant que ces voitures nécessitent une supervision humaine constante. À titre de comparaison, les robotaxis de Waymo sont classés au niveau 4, n’ayant pas besoin de supervision tant qu’ils sont restreints à certaines zones géographiques.
Les affirmations douteuses de Musk et la terminologie ambiguë utilisée par Tesla ont suscité des préoccupations chez les régulateurs. Le Conseil national de la sécurité des transports a qualifié la dénomination FSD de “trompeuse”, et le DMV de Californie a porté plainte contre la société pour publicité mensongère pour les mêmes raisons. La plainte indique que les Blaine sont victimes d’une campagne marketing trompeuse quant aux capacités des véhicules Tesla.
Les documents judiciaires déclarent que Jennifer et Nathan Blaine n’étaient que “deux membres du public exposés à la campagne de publicité à long terme de Tesla visant à persuader le public que ses véhicules pouvaient se conduire eux-mêmes”, selon The Independent.
Plus d’informations sur Tesla : Tesla admet que ses véhicules pourraient ne jamais conduire entièrement de manière autonome
Quel est l’état actuel de la sécurité des véhicules Tesla ?
Les véhicules Tesla sont équipés de plusieurs fonctionnalités de sécurité, mais leur niveau d’automatisation nécessitant une supervision humaine constante a soulevé des questions de sécurité.
Quelles sont les différences entre Autosteer et Autopilot ?
Autosteer est une version simplifiée d’assistance à la conduite, tandis qu’Autopilot et Full Self-Driving proposent des niveaux d’automatisation plus avancés, mais nécessitent toujours une surveillance.
Quelle est la responsabilité de Tesla face à des accidents ?
Tesla est souvent tenue responsable lorsque des accidents surviennent en raison de défaillances présumées dans ses systèmes d’assistance à la conduite.
Que dit la plainte concernant la publicité de Tesla ?
La plainte accuse Tesla de pratiques de marketing trompeuses, en suggérant que ses véhicules sont plus autonomes qu’ils ne le sont en réalité.
Y a-t-il d’autres cas similaires ?
Des incidents similaires ont été rapportés dans le passé, avec des poursuites intentées contre Tesla concernant la sécurité de ses fonctionnalités d’automatisation.
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