Une aventure sur les routes américaines
Un trajet de cinq semaines à travers 30 États dans un Volkswagen ID.Buzz vient de prouver que les véhicules électriques à autonomie modeste peuvent également être adaptés pour des voyages sur de longues distances.
Un utilisateur de Reddit a partagé que durant cette expédition, ils ont parcouru 8 222 miles en effectuant 76 recharges.
Les détails du voyage
Selon le post Reddit, l’ID.Buzz, surnommé “Otto von Buzzmarck”, a débuté son périple au nord de Seattle. Le trajet a ensuite traversé Moab, Santa Fe, puis s’est dirigé vers le sud des États-Unis jusqu’à Atlanta, avant de rejoindre Boston et New York. Enfin, ils ont fait un retour en passant par Chicago, Minneapolis et le Montana.
Le conducteur a expliqué que ce voyage visait à répondre aux sceptiques qui doutent que des véhicules avec une autonomie de 230 à 250 miles puissent faire des déplacements longue distance. “Ce post répond à ceux qui affirment que ces véhicules ne sont pas adaptés aux road trips,” a-t-il écrit.
En ce qui concerne les coûts, recharger le van pour tout le parcours a coûté environ 1 389 dollars. Pour les 8 222 miles parcourus, ils ont consommé 3 123 kilowatt-heures, ce qui représente 2,62 miles par kilowatt-heure. Selon leurs estimations, l’EV a permis d’économiser entre 700 et 800 dollars par rapport à un Ford Transit à essence, qui consomme entre 14 et 18 miles par gallon.
Des retards se sont également révélés peu fréquents. Le conducteur a noté qu’ils n’avaient eu qu’une seule attente pour un chargeur, que chaque pause en moyenne durait 23 minutes, et que seulement deux des 76 sessions de recharge ont eu lieu dans des zones reculées sans option de secours.
Importance de cette expérience
Ces informations sont cruciales, car l’anxiété liée à l’autonomie reste un frein majeur à l’adoption des véhicules électriques. Un voyage de cinq semaines dans un véhicule avec une autonomie aussi modeste fournit un exemple concret montrant que ces véhicules sont capables de parcourir de longues distances. Cela met également en lumière les économies potentielles sur le coût de l’énergie.
Le conducteur a estimé qu’une fourgonette à essence équivalente aurait produit environ cinq tonnes de pollution carbone sur ce même itinéraire, contre environ 1,5 tonne pour l’ID.Buzz, soit une réduction d’environ 70%.
Il a également mentionné que “toute cette recharge en courant continu n’avait pas semblé affecter la capacité de la batterie,” ajoutant une dimension supplémentaire à la discussion sur l’impact des recharges sur les performantes de l’EV.
Conseils pour les voyageurs
L’expérience a montré que la planification est tout aussi importante que l’autonomie du véhicule. Le conducteur a souligné l’utilité des applications de planification de trajets et de recharge, précisant que les chargeurs Tesla s’avéraient souvent être l’option la plus économique lorsqu’ils étaient utilisés de manière stratégique.
Certaines parties du réseau de recharge se sont révélées particulièrement utiles. “Les vraies stars de la recharge sont les péages d’Ohio et d’Indiana avec des bornes dans les aires de service,” a-t-il écrit, mettant en évidence que la commodité s’améliore lorsque les chargeurs sont intégrés dans les lieux où les conducteurs s’arrêtent déjà.
Pour conclure, il a donné un conseil pratique aux voyageurs : “Petit conseil – si vous séjournez dans un camping avec un service RV de 50A, vous pouvez obtenir une recharge L2 complète gratuitement pendant la nuit.”
En rassemblant ces éléments, ce périple montre qu’un véhicule électrique n’a pas besoin d’avoir une autonomie de pointe pour être performant lors de longs trajets. De nombreuses autres options avec des autonomies similaires, comme l’ID.4 de Volkswagen, qui dispose d’une autonomie légèrement supérieure de 263 à 291 miles, pourraient également être tout à fait adaptées. Des itinéraires bien planifiés, un accès élargi aux bornes de recharge et des coûts de carburant réduits peuvent rendre un modèle à autonomie modeste tout à fait apte pour les voyages longue distance.
“Les infrastructures de recharge sont disponibles pour les voyages longue distance en véhicule électrique à travers les États-Unis, même pour ceux ayant une autonomie limitée,” a résumé le conducteur.
Après avoir parcouru 8 222 miles, il a noté que l’idée que ces véhicules “ne sont pas adaptés aux road trips” ne tient pas vraiment.
FAQ
H4 : Quelle est l’autonomie typique d’un Volkswagen ID.Buzz ?
L’ID.Buzz offre une autonomie d’environ 230 à 250 miles, ce qui est considéré comme Modeste par rapport à d’autres véhicules électriques.
H4 : Combien coûte en moyenne la recharge d’un véhicule électrique pour un long trajet ?
Pour les 8 222 miles parcourus dans ce voyage, le coût total de la recharge s’est élevé à 1 389 dollars.
H4 : Quelles applications sont recommandées pour planifier des trajets en EV ?
Des applications comme PlugShare et A Better Route Planner sont souvent suggérées pour aider à la planification de trajets et à la localisation des bornes de recharge.
H4 : Quels sont les impacts environnementaux de l’utilisation d’un véhicule électrique ?
En comparaison avec un véhicule à essence, un EV comme l’ID.Buzz génère significativement moins de pollution carbone — environ 1,5 tonne contre cinq tonnes pour une fourgonnette à essence équivalente sur le même parcours.
H4 : Quelle est la capacité de recharge nocturne dans les campings ?
Dans les campings équipés d’un service de 50A pour RV, il est possible de recharger complètement un véhicule électrique avec une borne de niveau 2 (L2) gratuitement pendant la nuit, assurant ainsi une meilleure autonomie le lendemain.
