Les chiffres de recharge indiqués dans les publicités pour véhicules électriques (VE) peuvent s’avérer moins révélateurs pour les voyageurs que ce que l’on pourrait penser.
Un designer de systèmes de recharge qui partage ses connaissances sur YouTube a souligné que le chiffre de kilowatts maximal mis en avant dans le marketing ne reflète pas toujours ce que les propriétaires constatent réellement lors de la recharge rapide.
À savoir absolument
Dans une analyse détaillée sur YouTube, le créateur de la chaîne Shayan_EV (@shayan_ev) a affirmé que « le chiffre que chaque constructeur affiche dans sa publicité, celui de la recharge rapide, est presque inutile pour déterminer la vitesse à laquelle une voiture se recharge réellement ».
Ce qui est généralement annoncé correspond au point le plus élevé de la session de recharge, plutôt qu’à l’intensité moyenne que le conducteur va réellement obtenir sur une durée prolongée. En effet, les batteries se chargent selon une courbe et acceptent progressivement moins de puissance à mesure qu’elles se remplissent. Par conséquent, il est plus pertinent de se concentrer sur la moyenne sur toute la durée de l’arrêt, plutôt que sur un pic momentané.
C’est d’ailleurs pour cela que la Porsche Taycan obtient d’excellents résultats lors des tests. Bien qu’elle puisse atteindre un pic de 320 kilowatts, des données indépendantes révèlent une moyenne réelle de 223 kilowatts, considérée comme la meilleure dans cette comparaison. Cela lui permet de passer de 10 % à 80 % de recharge en moins de 20 minutes.
Le BMW i4 et i5 se sont également distingués, mais pour une raison que beaucoup d’acheteurs ne s’attendent pas à voir. Même s’ils plafonnent à 205 kilowatts, leurs courbes de charge, plus linéaires, leur permettent de surpasser certains modèles affichant des chiffres de recharge plus élevés. De même, le Hyundai Ioniq 5 est souvent associé à des recharges de 350 kilowatts, mais ce chiffre concerne plutôt la puissance du chargeur, et non la capacité d’acceptation réaliste du véhicule.
Contexte supplémentaire
Un chiffre impressionnant sur la fiche technique peut inciter à l’achat d’une voiture, mais cela ne garantit pas nécessairement un temps de recharge réduit lors des trajets sur autoroute.
Le créateur conseille aux acheteurs de ne pas se focaliser sur le nombre maximal de kW, mais plutôt de comparer les temps de recharge de 10 % à 80 %, ce qui reflète mieux l’ensemble de la session de recharge plutôt qu’un simple pic de vitesse. Il a également souligné que la taille de la batterie joue un rôle important dans cette comparaison : des packs plus grands nécessitent plus d’énergie sur la même plage, rendant la récupération d’autonomie un aspect clé du tableau global.
La vidéo ne statue pas sur un ordre de performance précis, regroupant plutôt les véhicules en catégories. En tête figuraient la Taycan et certains modèles d’Audi, les voitures 800 volts de Hyundai-Kia, les Lucid et l’XPeng G9. À l’opposé, pour la recharge lors de longs trajets, les modèles comme le BYD Atto 3 et le Ford F-150 Lightning ont été mis en avant comme moins efficaces.
Un utilisateur a commenté : « En résumé, il vaut mieux se concentrer sur le temps de recharge de 10 % à 80 %, c’est un meilleur indicateur pour une utilisation réelle. » Un autre a ajouté : « Le véritable besoin, c’est plus de bornes sur les routes secondaires. Ce n’est pas l’anxiété d’autonomie, mais l’anxiété liée à la disponibilité des stations de recharge en milieu rural. »
Quelles solutions envisager ?
Selon le créateur, la marque d’une voiture a souvent moins d’importance que les conditions de recharge. Il a identifié trois facteurs principaux qui influencent la vitesse de recharge : la puissance du chargeur, la température de la batterie et l’état de charge à l’arrivée du véhicule. Par exemple, sur un chargeur de 50 kilowatts, même un VE à recharge rapide ne peut dépasser cette limite.
La température du pack de batteries peut également avoir un impact significatif. De nombreux VE commencent à préconditionner la batterie lorsque le conducteur fixe un chargeur rapide comme destination, en la chauffant ou en la refroidissant pour optimiser les performances de recharge. Arriver avec un état de charge plus bas peut également être bénéfique, car la partie la plus rapide de la session se produit généralement lorsque la batterie est encore relativement déchargée.
Un internaute a résumé son expérience en disant : « Quand je branche la voiture, que je cherche des toilettes, que je prends un petit encas et de l’eau, je suis généralement assis dans la voiture pendant seulement 10 à 15 minutes avant qu’il soit temps de reprendre la route. »
Comme le dit le créateur : « Une courbe plate est plus efficace qu’un pic élevé. C’est peut-être moins attrayant sur une affiche, mais cela fonctionne mieux en réalité. »
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</div>FAQ
Quelle est la meilleure façon de mesurer la performance de recharge d’un VE ?
Il est préférable de se concentrer sur le temps de recharge de 10 à 80 %, car cela représente une image plus fidèle de l’expérience de recharge.
Pourquoi les spécifications de recharge varient d’un véhicule à l’autre ?
Les différences dans les courbes de charge et les capacités des batteries expliquent pourquoi certains modèles fonctionnent mieux, même avec des chiffres de recharge moins élevés.
Quel facteur influence le plus la vitesse de recharge ?
La puissance du chargeur, la température de la batterie et l’état de charge à l’arrivée du véhicule sont cruciaux pour déterminer la vitesse de recharge.
Comment optimiser la recharge d’un VE ?
Préconditionner la batterie avant d’arriver au chargeur et se présenter avec un état de charge bas peuvent favoriser une recharge plus rapide.
Existe-t-il des bornes de recharge spéciales pour les VE ?
Oui, il existe des chargeurs rapides avec diverses puissances (50kW, 100kW, etc.) qui influencent le temps de recharge, mais il est essentiel de bien choisir son équipement.
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