Après un accident sur la South Broad Street à Philadelphie, un Tesla Cybercab de couleur or a été apercevable, dépouillé de la totalité de sa portière du côté conducteur. Ce spectacle inhabituel a suscité de nombreuses réactions, mettant en lumière à la fois le design unique de la voiture et les essais effectués par Tesla dans l’État de Pennsylvanie.
Informations essentielles
D’après un article d’Electrek, des images partagées sur le subreddit r/EnoughMuskSpam montrent le véhicule immobilisé à un peu plus d’un mile de la mairie, sur place après l’accident. L’utilisateur qui a publié ces photos a déclaré qu’il n’avait pas été témoin de la collision, précisant que « cela semblait être un incident à faible vitesse qui avait arraché le panneau de porte gauche du Cybercab ».
Une autre image révèle un berline sombre juste derrière le Tesla, mais son rôle dans l’accident demeure incertain, et aucune blessure n’a été signalée. Selon le PennDOT, Tesla ne possède pas le certificat de conformité obligatoire en Pennsylvanie pour un « véhicule hautement automatisé », qui englobe les systèmes de niveau 3 de la SAE (Société des Ingénieurs de l’Automobile) et au-dessus.
Détails supplémentaires
Le rapport d’Electrek indique que seuls sept détenteurs de certificat sont actuellement répertoriés par l’agence. Waymo fait partie de ceux-ci, avec une autorisation à Philadelphie lui permettant d’opérer un véhicule avec un conducteur à bord.
Il est donc probable que le Cybercab était soit conduit manuellement, soit en mode d’assistance de niveau 2 de Tesla, où les responsabilités reposent toujours sur le conducteur humain. Les photos disponibles ne démontrent pas clairement si ce Cybercab était équipé d’un volant, notant ainsi une possible ambiguïté sur la situation.
Contexte additionnel
La perte du panneau est particulièrement marquante, car la carrosserie du Cybercab est conçue différemment de celle d’une voiture en acier classique. Electrek a précisé que Tesla n’applique pas de peinture sur le Cybercab. À la place, les panneaux de la carrosserie sont en plastique moulé, le coloris étant intégré directement dans le matériau. Ce procédé, déjà expliqué par Lars Moravy, le responsable de l’ingénierie de Tesla, et Franz von Holzhausen, le directeur du design, permet à la couche externe colorée de se fixer sur un composant en plastique, l’ensemble étant alors monté de l’intérieur. Ce design justifie pourquoi un panneau de porte peut s’enlever intégralement.
Les images indiquent également que le verre de la fenêtre est resté intact et que la structure sous la peau manquante ne paraissait pas gravement déformée. En théorie, remplacer un panneau extérieur pourrait être plus rapide pour Tesla qu’une réparation et une peinture d’une porte en acier endommagée. En revanche, cet incident soulève des questions concernant la durabilité du Cybercab, si un simple accident à faible vitesse peut conduire à une telle perte extérieure.
Un utilisateur de Reddit a même plaisanté en demandant : « Est-ce que les panneaux ont utilisé du mauvais type de scotch ? »
Que se passe-t-il maintenant ?
La Pennsylvanie a mis en place un système de permis pour la conduite automatisée à un niveau supérieur. Des règles de reporting fédérales pourraient également être appliquées, mais que cette affaire soit soumise ou non à ces règles dépend du mode dans lequel le Cybercab était en fonctionnement.
Il y a aussi à considérer si, au-delà de l’apparence insolite, cette situation est bénéfique ou problématique. Electrek a observé que cela pourrait refléter un aspect positif du design, facilitant une réparation peu coûteuse au lieu d’une peinture onéreuse dans un atelier. Cependant, cela fait également naître des préoccupations concernant la fiabilité des panneaux, s’ils se détachent aussi facilement après un léger accrochage.
Où en apprendre davantage ?
L’accident du Cybercab à Philadelphie soulève des interrogations plus larges sur la sécurité et la surveillance des systèmes de conduite automatisée de Tesla.
- À Austin, Tesla a reconnu les lacunes dans la déclaration d’accidents impliquant ses robotaxis alors que l’attention sur ses essais autonomes se renforçait.
- Des conducteurs de Model Y ont évoqué des incidents où le système Full Self-Driving s’est écarté des roues, renforçant le méfiance envers le logiciel de Tesla.
- Sur divers forums Tesla, des propriétaires ont décrit des problèmes de sécurité liés à l’autopilot, jugés suffisamment graves pour cesser son utilisation.
FAQ
Quels véhicules Tesla sont actuellement autorisés à fonctionner en Pennsylvanie ?
Actuellement, seulement quelques entreprises, telles que Waymo, détiennent un certificat leur permettant d’opérer des véhicules hautement automatisés dans cet État.
Quelle est la différence entre les niveaux d’automatisation selon la SAE ?
Les systèmes de niveau 3 de la SAE permettent une automatisation partielle où le véhicule peut gérer certaines tâches sans intervention humaine, tandis que les systèmes de niveau 2 requièrent encore une supervision constante de l’utilisateur.
Quelles améliorations ont été signalées pour le Cybercab ?
Le Cybercab devrait subir des tests supplémentaires et des mises à jour pour garantir la sécurité et la fiabilité de ses fonctions, notamment en ce qui concerne son architecture de carrosserie.
Que doit faire Tesla suite à cet incident ?
Tesla pourrait envisager d’ajuster ses conceptions ou de revoir ses stratégies de test pour renforcer la sécurité et la conformité réglementaire de ses véhicules automatisés.
Y a-t-il des préoccupations générales concernant l’automatisation des véhicules ?
Oui, nombreux sont ceux qui s’interrogent sur la sécurité et l’efficacité des systèmes de conduite autonome, amenant un débat sur leur visibilité dans les rues et leur impact sur les routes.
