Les dirigeants de trois pays, ainsi que de trois États américains, ont convenu d’un projet visant à construire des stations de recharge pour camions lourds et des installations de ravitaillement en hydrogène le long de l’Interstate 5, s’étendant du Canada à Mexico. L’objectif principal de cette initiative est de réduire la pollution causée par le diesel dans les communautés situées le long d’une des artères de fret les plus fréquentées de l’Amérique du Nord.
Un corridor pour des véhicules à zéro émission
Ce projet a été présenté au port de Long Beach et englobe l’installation de stations de recharge et de stations d’hydrogène pour camions sur les 1 381 miles de l’I-5. Les responsables l’ont nommé corridor BC2BC, pour « British Columbia à Baja California » (de la Colombie-Britannique à Baja California).
D’ici 2030, les gouvernements impliqués souhaitent établir des normes techniques communes. Cela permettra, par exemple, à un camion rechargeant à Sacramento d’utiliser le même équipement à Tijuana ou Vancouver. Avec environ 10 000 camions empruntant cette autoroute chaque jour, l’I-5 se classe parmi les routes de fret les plus fréquentées du pays, selon le Long Beach Post. L’accord prévoit également la création de 20 stations de recharge pour camions électriques et de trois hubs de ravitaillement en hydrogène, et le financement sera assuré par des subventions publiques, des frais portuaires, ainsi que par le soutien d’organisations à but non lucratif.
Un contexte préoccupant en matière de pollution
La situation en matière de pollution est particulièrement alarmante en Californie. Selon le California Air Resources Board, les camions lourds ne représentent qu’environ 6 % des véhicules circulant sur les routes de l’État, mais ils contribuent à environ 35 % des émissions d’oxydes d’azote et à près d’un quart de la pollution de l’air liée au transport.
Des portions de l’I-5 traversent des zones métropolitaines, des banlieues, ainsi que des centres urbains, reliant de grandes villes californiennes comme San Diego, Santa Ana, et Los Angeles. Les impacts sanitaires des camions fonctionnant au diesel ne se limitent pas aux entrepôts ou aux zones industrielles. Noel Hacegaba, le directeur général du port de Long Beach, a souligné que les émissions de gaz d’échappement des camions affectent depuis longtemps les communautés à proximité des ports, des zones ferroviaires et des corridors d’autoroutes.
Rex Richardson, le maire de Long Beach, a également précisé l’importance de l’implication de sa ville, même si l’I-5 ne la traverse pas directement : « Nous avons un rôle à jouer et nous voulons garantir notre engagement pour le succès de ce corridor vert. »
Quelles actions sont mises en place ?
Les chercheurs de l’UC Davis participent activement à la détermination des emplacements des stations. En s’appuyant sur des études concernant les stations de recharge existantes sur les autoroutes, ils aideront à sélectionner les nouveaux sites. Alissa Kendall, directrice de l’Institut d’études de transport de l’UC Davis, a précisé que l’utilisation réelle du corridor sera un élément clé pour améliorer le système, surtout face à la nécessité de démontrer que les investissements publics dans ces infrastructures sont judicieux. Une analyse de 2024 provenant du Electric Vehicle Research Center de l’UC Davis a également mis en garde contre les inquiétudes des camionneurs concernant le risque de trouver des stations avec des câbles de recharge défectueux.
Noel Hacegaba a déclaré que le port compte actuellement 102 stations de recharge pour camions électriques et espère en ajouter 92 supplémentaires. Des efforts séparés pour promouvoir le fret écologique ont également été lancés en collaboration avec la Wonderful Company et la ville de Shanghai. Toks Omishakin, secrétaire aux Transports de Californie, a déclaré que le corridor représente un point de départ et non un système entièrement achevé, annonçant le début d’un partenariat tri-national, impliquant cinq États, pour déployer des infrastructures de recharge le long de l’I-5.
Vers une transition vers des solutions plus propres
Des initiatives similaires se déroulent ailleurs, où États, villes et entreprises privées expérimentent diverses méthodes pour assainir le transport de fret et élargir l’accès à la recharge. Quelques exemples incluent :
- De nombreux États utilisent des financements autoroutiers pour installer des chargeurs de camions.
- À Croton-on-Hudson, les dirigeants ont mis en œuvre un programme pilote de diesel renouvelable pour réduire les émissions des camions municipaux.
- À Santa Ana, Rove a ouvert un nouveau centre de recharge pour véhicules électriques, conçu comme un arrêt communautaire.
Le corridor de l’I-5 s’inscrit dans ce mouvement plus large visant à réduire la dépendance au diesel, illustrant les éléments essentiels tels que le financement public, la planification locale et les infrastructures nécessaires pour recharger ou ravitailler les camions.
FAQ
Quel est l’impact de la pollution des camions sur la santé des communautés environnantes ?
La pollution générée par les camions contribue de manière significative aux problèmes de santé publique, en particulier dans les zones urbaines et industrielles où les concentrations de polluants sont élevées.
Quels types de financement sont utilisés pour ce projet ?
Le financement provient principalement de subventions publiques pour les infrastructures, de frais portuaires, ainsi que du soutien d’organisations à but non lucratif.
Comment les stations de recharge et d’hydrogène seront-elles intégrées dans l’infrastructure existante ?
Les stations seront situées dans des zones stratégiques, basées sur des études de stations de recharge existantes pour garantir leur utilisation optimale et améliorer le réseau de transport.
Quel rôle joue l’UC Davis dans ce projet ?
UC Davis joue un rôle consultatif, utilisant ses recherches pour aider à déterminer les meilleurs emplacements pour les nouvelles stations de recharge et améliorer la mise en œuvre du corridor.
Quand ce corridor devrait-il être opérationnel ?
La mise en place des normes techniques et des infrastructures est prévue pour être réalisée d’ici 2030, bien que des progrès puissent être observés avant cette date.
