Des trajets très longs, sans angoisse de la panne
Xpeng affirme franchir une nouvelle étape pour les voyages longue distance. Le constructeur chinois présente une version hybride de son SUV G7 capable de parcourir jusqu’à 1 704 kilomètres avec un plein d’essence et une charge complète. Selon la marque, cela en ferait le SUV à plus longue autonomie au monde, une promesse pensée pour rassurer les conducteurs qui hésitent encore face aux contraintes de recharge.
Comment fonctionne l’hybride du G7 ?
Le G7 associe une batterie de 55,8 kWh à un réservoir de 60 litres. Un petit moteur essence n’entraîne pas directement les roues : il sert de générateur pour recharger la batterie en roulant. Cette architecture, dite « prolongateur d’autonomie », permet:
- de rouler en électrique au quotidien,
- de basculer sur la génération d’électricité lors des longues portions,
- de limiter les arrêts, même là où les bornes sont rares.
L’autonomie annoncée
Avec la batterie pleine et le réservoir rempli, Xpeng annonce 1 704 km d’autonomie maximale, soit de quoi traverser une très longue distance d’une traite. L’objectif affiché est clair : offrir la durée de trajet d’un véhicule thermique tout en conservant l’agrément d’une propulsion électrique.
P7+ : la berline longue portée
En parallèle, Xpeng dévoile la P7+, une berline orientée efficience. Elle vise jusqu’à 1 550 km d’autonomie combinée en version « super longue portée ». En tout-électrique, la batterie seule annonce 430 km, ce qui constitue la meilleure valeur de la gamme pour ce modèle. Le président-directeur général He Xiaopeng a détaillé ces éléments lors de la présentation.
Prix et positionnement
Xpeng joue la simplicité : le G7 débute à 195 800 yuans (environ 28 000 USD), avec un tarif identique pour la version hybride à prolongateur d’autonomie et la version 100 % électrique. La P7+ adopte la même logique tarifaire, à partir de 186 800 yuans (environ 27 000 USD) pour les deux variantes. Cette parité de prix vise à orienter le choix sur l’usage plutôt que sur le budget.
Une gamme qui s’étoffe
Cette annonce constitue la « deuxième vague » de véhicules à grande autonomie chez Xpeng. Le monospace X9, modernisé fin 2025, revendiquait jusqu’à 1 602 km selon la marque. Sa dynamique commerciale s’est confirmée en décembre 2025 avec 5 424 livraisons (toutes motorisations confondues), près de trois fois plus qu’un an plus tôt, signe d’un intérêt croissant pour ces formats familiaux longue portée.
Production, ventes et expansion mondiale
La montée en cadence est notable : en 2025, Xpeng a dépassé les 429 000 livraisons annuelles, rattrapant et dépassant certains concurrents locaux. Le choix de l’hybride à prolongateur d’autonomie répond à un constat simple : l’inégalité des réseaux de recharge dans le monde. Avec sa stratégie « go‑global 2.0 », le constructeur cible l’Europe, l’Asie du Sud‑Est, le Moyen‑Orient et l’Afrique, afin d’offrir des véhicules capables de voyager loin même là où les bornes sont clairsemées.
Fin 2025, Xpeng annonce être présent dans 60 marchés et avoir ouvert une troisième usine à l’étranger, en Malaisie, après l’Indonésie et l’Autriche. Les livraisons hors de Chine ont presque doublé sur l’année pour dépasser 45 000 unités.
Classement mondial et concurrence
D’après des données sectorielles, Xpeng se classe huitième des ventes mondiales de véhicules « nouvelles énergies » sur les dix premiers mois de 2025. Le podium reste dominé par BYD (environ 3,4 millions d’unités) et Tesla (près de 1,3 million). Le dirigeant du groupe souligne par ailleurs la présence de sept marques chinoises dans le top 10 mondial, symbole d’une filière nationale désormais très tournée vers l’export.
Au‑delà de l’auto : robotique et IA
Xpeng investit aussi hors du strict périmètre automobile. Son humanoïde Iron a attiré l’attention fin 2025 par sa démarche très réaliste ; une démonstration a même servi à prouver qu’aucun humain ne se cachait à l’intérieur. Le robot s’appuie sur un modèle d’IA propriétaire de type vision‑langage‑action 2.0, pensé pour comprendre la scène visuelle et agir en conséquence. Le constructeur prévoit d’intégrer des briques de cette IA dans certaines voitures dès début 2026, à commencer par des versions Ultra.
Sur le calendrier de la robotique, les autorités chinoises évoquent une phase encore exploratoire, avec 2028 comme possible point d’inflexion entre démonstrations techniques et déploiement commercial à grande échelle. Côté entreprise, la généralisation est envisagée quelque part entre 2028 et 2038.
En bref
- SUV G7 hybride à prolongateur d’autonomie : jusqu’à 1 704 km annoncés.
- Berline P7+ : jusqu’à 1 550 km combinés, 430 km en tout‑électrique.
- Parité de prix entre versions hybrides et 100 % électriques : 195 800 et 186 800 yuans selon le modèle.
- Montée en puissance industrielle et expansion internationale (60 marchés, nouvelle usine en Malaisie).
- Diversification technologique vers la robotique et l’IA embarquée.
FAQ
Qu’est‑ce qu’un prolongateur d’autonomie (EREV) ?
Un EREV est un véhicule électrique dont les roues sont entraînées par un moteur électrique, tandis qu’un petit moteur thermique sert uniquement de générateur pour recharger la batterie. Avantage : une grande autonomie sur longs trajets sans dépendre en permanence des bornes. Inconvénient : présence d’un réservoir et d’un moteur supplémentaire, donc un peu plus de complexité et de maintenance que sur un VE pur.
Les autonomies annoncées sont‑elles identiques en conditions réelles ?
Non. Elles dépendent de la méthodologie d’homologation, de la vitesse, du relief, de la météo, de la charge embarquée et du style de conduite. En pratique, l’autonomie réelle est souvent inférieure aux chiffres maximaux, mais l’EREV permet de prolonger facilement le trajet en refaisant le plein.
Peut‑on recharger sur borne rapide avec ce type d’hybride ?
Selon les versions et la plateforme, de nombreux EREV acceptent la recharge rapide DC, en plus de la recharge AC domestique. Le générateur thermique sert alors d’appoint lorsque la borne n’est pas disponible. Il faut vérifier la puissance de charge et les connecteurs proposés sur le modèle précis choisi.
Quels avantages par rapport à un 100 % électrique ?
- Moins de stress lié à la recharge sur longues distances.
- Itinéraires plus flexibles dans les régions où le réseau de bornes est limité.
- Possibilité de rouler au quotidien en électrique sur les trajets courts.
En contrepartie, un VE pur reste plus simple mécaniquement, potentiellement plus efficient et nécessite moins d’entretien.
Quels coûts d’usage anticiper ?
L’électricité reste généralement moins chère que l’essence au kilomètre. En EREV, le coût dépendra de la proportion de trajets effectués en tout‑électrique versus à l’aide du générateur. La maintenance peut être légèrement plus élevée qu’en VE pur (liée au moteur thermique), mais souvent inférieure à celle d’un thermique classique grâce à la réduction des pièces d’usure côté transmission.
