Le constructeur chinois FAW franchit une étape majeure avec le Hongqi HS6 hybride rechargeable, qui vient d’établir un record mondial Guinness d’autonomie sur un seul plein et une seule charge, le tout réalisé sans aucun ravitaillement en cours de route.
Un record d’endurance inédit
Au terme d’un périple de près de 1 445 miles (environ 2 325 km), le HS6 est parti de Shangri-La le 30 octobre pour rejoindre Guangzhou le 3 novembre. L’itinéraire a traversé des villes comme Kunming, Baise et Wuzhou, mêlant reliefs variés et conditions réelles de circulation. Cette performance met en lumière la sobriété énergétique et la fiabilité de l’ensemble moteur-batterie. Elle permet aussi à Hongqi de dépasser des précédents détenteurs du record et de se positionner comme une référence chez les SUV hybrides rechargeables orientés grand tourisme.
Une mécanique hybride pensée pour la distance
Le HS6 PHEV combine un moteur essence 1,5 litre turbo de 148 ch et 166 lb-ft de couple (env. 225 Nm), doté d’un rendement thermique remarquable de 45,21 %. Deux architectures de transmission sont proposées:
- Deux roues motrices pour maximiser l’efficacité,
- Quatre roues motrices pour la motricité et les relances.
La vitesse de pointe atteint 127 mph (env. 204 km/h). La puissance cumulée varie selon la configuration: 225 ch en deux roues motrices et jusqu’à 495 ch en transmission intégrale. Ce mélange de performance et de frugalité explique la capacité du HS6 à maintenir une allure soutenue tout en optimisant la consommation sur longue distance.
Batteries et autonomie
Hongqi propose des batteries LFP (lithium-fer-phosphate) de 23,9 kWh et 39,5 kWh. Selon la configuration et le cycle CLTC, l’autonomie 100 % électrique annoncée atteint jusqu’à 94, 146 ou 155 miles. Au total, l’autonomie combinée peut grimper jusqu’à environ 1 025 miles (près de 1 650 km), un chiffre qui illustre la stratégie de la marque: associer grande autonomie et coûts d’usage maîtrisés. À vide, le HS6 affiche un poids compris entre environ 2 040 et 2 285 kg selon la batterie et la transmission choisies.
À bord: technologie et confort
L’habitacle du HS6 met l’accent sur une expérience numérique fluide:
- une double dalle avec un écran central et un écran dédié au passager avant,
- un combiné d’instruments numérique lisible,
- un volant multifonction à trois branches.
L’ergonomie vise la simplicité d’usage et la réduction des distractions, avec des interfaces cohérentes et des commandes directes. Le résultat: un SUV pensé autant pour le quotidien que pour les longs trajets, sans sacrifier l’agrément ni la connectivité.
Une ambition internationale assumée
Les préventes du HS6 PHEV débutent le 15 novembre en Chine. Au-delà de son marché domestique, Hongqi prépare une offensive en Europe et au Moyen-Orient, avec l’objectif de rivaliser dans le segment premium. Cette stratégie passe par une offre complète: autonomie de très long rayon d’action, technologies embarquées, et présentation soignée. Une vidéo de présentation du modèle est disponible sur les plateformes en ligne de la marque.
Ingénierie et innovations stratégiques
Ce record ne tient pas seulement à la capacité du réservoir et à la taille de la batterie; il reflète un travail d’optimisation globale: gestion thermique, pilotage des flux énergétiques, aérodynamique et calibration logicielle. Dans le même esprit, la maison mère FAW a récemment annoncé la prise de participation dans l’entreprise locale Zhuoyu, spécialisée dans l’aide à la conduite. Objectif: accélérer sur la mobilité intelligente et préparer la montée en puissance des fonctions autonomes.
FAQ
Qu’est-ce que le cycle CLTC et à quoi sert-il ?
Le cycle CLTC est une procédure d’homologation chinoise qui mesure la consommation et l’autonomie en conditions simulées. Il a tendance à être plus favorable que d’autres cycles (WLTP, EPA), d’où des autonomies souvent supérieures sur le papier par rapport aux valeurs obtenues en Europe ou aux États-Unis.
En quoi un PHEV diffère-t-il d’un hybride classique et d’un véhicule électrique ?
Un PHEV (hybride rechargeable) peut rouler plusieurs dizaines de kilomètres en 100 % électrique et se recharger sur le secteur. Un hybride non rechargeable ne se recharge qu’en roulant. Un véhicule électrique pur n’a pas de moteur thermique et dépend uniquement de sa batterie.
Peut-on recharger un PHEV sur une prise domestique ?
Oui. Sur une prise standard, la recharge est possible mais plus lente. Un wallbox à domicile ou la recharge publique (AC) permettent de réduire sensiblement le temps de charge. Les durées exactes varient selon la capacité de la batterie et la puissance du chargeur embarqué.
Un record d’autonomie est-il représentatif d’un usage quotidien ?
C’est un indicateur de maîtrise énergétique, mais les résultats du quotidien dépendent de nombreux facteurs: température, profil de route, style de conduite, charge embarquée, pneumatiques et trafic. Les chiffres réels peuvent donc différer.
Quand le HS6 sera-t-il proposé en Europe ou au Moyen-Orient ?
La marque vise ces régions, mais le calendrier, les spécifications locales et la tarification n’ont pas encore été officialisés. Des annonces suivront une fois les homologations et réseaux de distribution finalisés.
