Ford revoit en profondeur sa stratégie électrique. Le constructeur va arrêter la production du F-150 Lightning 100 % électrique et basculer vers une version électrique à autonomie étendue. Cette inflexion s’accompagne d’un coût financier élevé et d’un recentrage sur des projets jugés plus rentables, dans un marché des véhicules électriques qui avance moins vite que prévu.
Ce que Ford change concrètement
- Le F-150 Lightning tel qu’on le connaît va s’arrêter.
- À la place, Ford prépare un modèle électrique à autonomie étendue: une transmission électrique épaulée par un générateur essence qui recharge la batterie en roulant.
- L’objectif annoncé est une autonomie totale de plus de 700 miles (environ 1 125 km).
- Ni la date de lancement, ni le prix de cette nouvelle version n’ont encore été communiqués.
Pourquoi ce virage maintenant ?
Le marché des grands véhicules électriques s’est révélé plus difficile que prévu. Plusieurs facteurs pèsent sur la rentabilité:
- des batteries coûteuses et volumineuses pour les pick-ups et utilitaires,
- une pression sur les prix due à une concurrence agressive,
- des règles qui évoluent, rendant plus complexe la planification industrielle et financière,
- une demande moins soutenue que les projections initiales.
Ford indique qu’il renonce à produire certains grands modèles électriques lorsque l’équation économique ne tient plus.
Un choc financier assumé
Le réalignement stratégique s’accompagne d’un impact financier important:
- environ 19,5 milliards de dollars liés à la refonte de l’activité électrique,
- dont une dépréciation d’actifs EV d’environ 8,5 milliards concentrée au quatrième trimestre,
- et environ 5,5 milliards de sorties de trésorerie étalées jusqu’en 2027 pour financer la transition.
Usines, programmes et réorganisation
Cette réorientation ne touche pas qu’un seul modèle:
- Le projet du pick-up électrique de nouvelle génération, T3, est abandonné. Il devait être un design 100 % électrique pensé dès l’origine, à la différence du Lightning qui reposait sur une base d’abord conçue pour des moteurs thermiques.
- Le projet de nouvelle camionnette commerciale électrique de prochaine génération est également arrêté.
- Le E-Transit actuel reste au catalogue, mais Ford ne prévoit pas de remplaçant dédié à court terme.
- Des sites industriels et des équipes seront réaffectés au fur et à mesure que les plans de production évoluent.
Ce que Ford maintient et prépare
Malgré ce repli, Ford ne tourne pas le dos à l’électrique:
- Un pick-up 100 % électrique de taille moyenne est toujours prévu pour 2027. Il reposera sur une nouvelle plateforme développée en interne par une équipe « skunkworks » pilotée notamment par d’anciens de Tesla, Doug Field et Alan Clarke. Cette base technique doit servir à d’autres futurs modèles.
- Ford avance sur des batteries LFP (lithium-fer-phosphate) à coût plus bas, avec une production visée à partir de 2026 au BlueOval Battery Park de Marshall (Michigan), en utilisant une technologie sous licence de CATL. Objectif: réduire les coûts et améliorer les marges, en particulier pour des EV plus abordables.
- Le budget est réalloué vers des programmes jugés à meilleur rendement: pick-ups et fourgons hybrides, électriques à autonomie étendue, EV plus accessibles et nouvelles activités comme le stockage d’énergie.
Le parcours contrasté du F-150 Lightning
- Dévoilé en 2021 comme vitrine d’un plan d’investissement d’environ 22 milliards de dollars dans l’électrique, le Lightning a symbolisé l’ambition de Ford d’amener le pick-up électrique dans le grand public.
- Le prix d’appel annoncé au départ a surtout profité aux flottes, limitant l’attrait pour les particuliers.
- Les volumes ont progressé sans exploser: environ 7 000 unités par trimestre sur deux ans, avec un pic proche de 11 000 au T4 2024.
- Entre baisse agressive des prix chez certains concurrents et changement de cap politique sur des incitations à l’achat, la marge s’est réduite, poussant Ford à revoir l’un de ses paris les plus ambitieux.
En résumé
Ford réduit la voilure sur les grands EV coûteux et mise sur des solutions plus pragmatiques: hybrides, autonomie étendue, batteries LFP et un futur pick-up électrique de gabarit intermédiaire sur nouvelle plateforme. Le F-150 Lightning 100 % électrique s’arrête, mais la stratégie ne renonce pas à l’électrique: elle s’adapte aux réalités économiques du moment.
FAQ
Que va-t-il se passer pour les propriétaires actuels de F-150 Lightning ?
En général, l’assistance, les pièces et la garantie continuent d’être assurées même après l’arrêt d’un modèle. Ford n’a pas détaillé publiquement d’interruption de service; les propriétaires peuvent s’attendre à un suivi après-vente classique.
L’« autonomie étendue » fait-elle du futur modèle un hybride classique ?
Non, il s’agit plutôt d’un système à prolongateur d’autonomie: les roues sont entraînées par le moteur électrique, et un générateur thermique recharge la batterie. Ce n’est pas un hybride parallèle traditionnel.
L’autonomie annoncée de plus de 700 miles dépend-elle des conditions de conduite ?
Oui. Comme pour tout véhicule, l’autonomie réelle varie selon la vitesse, la température, la charge et le relief. Le chiffre communiqué sert de référence et peut fluctuer dans l’usage quotidien.
Les crédits d’impôt pour véhicules électriques s’appliqueront-ils aux versions à autonomie étendue ?
Cela dépend des réglementations locales et des critères en vigueur (type de chaîne de traction, localisation des composants, prix, etc.). Il faut vérifier au moment de l’achat les conditions d’éligibilité en vigueur.
Quel impact environnemental par rapport à un EV 100 % batterie ?
Un modèle à prolongateur consomme du carburant lors de la recharge en roulant, mais permet d’utiliser le mode électrique pour une part importante des trajets. Le bilan dépendra de la part d’électricité utilisée, des distances, et de la source d’énergie utilisée pour recharger.
