Ce que Ferrari a dévoilé
Lors de sa Capital Markets Day en Italie, Ferrari a montré pour la première fois les grandes lignes de sa future voiture 100 % électrique, provisoirement nommée Elettrica. Le design final reste secret, mais la marque a partagé des informations techniques substantielles: la voiture comptera quatre portes et quatre vraies places, offrira plus de 530 km d’autonomie (soit plus de 329 miles) et revendiquera plus de 1 000 ch avec un 0 à 100 km/h en 2,5 s. L’objectif affiché est clair: procurer une sensation de conduite fidèle à l’ADN Ferrari.
Architecture et position de conduite
Ferrari a opté pour une architecture dite “cab-forward”, c’est-à-dire un poste de conduite avancé, rapprochant le conducteur de l’essieu avant, à la manière des sportives à moteur central de la marque. Cette mise en place influence la répartition des masses et la lecture de la route, avec une direction plus directe et une sensation de voiture plus courte sous les mains, malgré des dimensions plus généreuses que celles d’un coupé traditionnel.
Design et public visé
Le style a été pensé avec Jony Ive et Marc Newson, deux références du design industriel. Ferrari reconnaît une rupture par rapport à ses lignes habituelles: il faudra “laisser le temps au regard” d’adopter ces volumes inédits. Avec l’Elettrica, la marque vise ses clients historiques mais aussi de nouveaux acheteurs qui, jusqu’ici, n’envisageaient pas forcément une Ferrari. Le cahier des charges mettait en avant un véhicule plus spacieux qu’une sportive classique et plus confortable que le Purosangue, pour un usage facile en famille ou entre amis.
Pas une “supercar”, mais des performances de haut niveau
Ferrari insiste: l’Elettrica n’est pas classée comme supercar. La marque veut éviter l’écueil des EV survitaminées qui deviennent lourdes et inertes. D’où un travail d’optimisation plutôt que de surenchère. Quatre moteurs électriques maison assurent une puissance de crête cumulée de plus de 1 000 ch: à l’arrière, deux blocs de 416 ch chacun; à l’avant, deux unités de 141 ch qui peuvent se désaccoupler en croisière pour économiser l’énergie. Cette architecture favorise la motricité et la précision en virage tout en limitant les pertes.
Batterie, châssis et masse
La batterie de 122 kWh, conçue à Maranello, est installée majoritairement sous le plancher pour abaisser le centre de gravité. Elle adopte une conception modulaire: les modules peuvent être remplacés plus facilement, ouvrant la voie à d’éventuelles évolutions. Les cellules affichent environ 305 Wh/kg, ce qui contribue à l’efficience globale du pack. Malgré l’équipement et la taille, la masse contenue à environ 2 300 kg (environ 5 070 lb) ne dépasse que d’environ 270 kg celle du Purosangue, tout en offrant de meilleures accélérations grâce au châssis aluminium et à la position cab-forward.
Agilité et aides dynamiques
Pour compenser le poids et conserver un caractère vif, Ferrari combine plusieurs systèmes: suspension active de dernière génération, direction des roues arrière et torque vectoring intégral. L’ensemble permet des changements d’appui rapides, une inscription en courbe instinctive et une motricité optimisée sur chaque roue. Résultat: une voiture étonnamment agile pour son gabarit.
Commandes, sensations et sonorité
Le volant reçoit deux manettinos et des palettes dédiées aux réglages de puissance, de couple et du freinage régénératif. Le conducteur module ainsi la réponse de l’auto en temps réel. Côté son, Ferrari n’a pas voulu “déguiser” l’électrique: le système met en valeur les fréquences naturelles des moteurs plutôt que de les masquer. Le rendu se veut authentique et informatif, évoluant avec le couple et l’accélération pour transmettre au conducteur ce que fait la voiture.
Feuille de route
Ferrari présentera davantage le design au début de l’année prochaine. Les premières livraisons de l’Elettrica sont prévues pour la fin 2026, avec un calendrier de production calé sur la montée en cadence de l’écosystème électrique de Maranello.
Ce qu’il faut retenir
- Plus de 1 000 ch, 0 à 100 km/h en 2,5 s
- 4 portes, 4 places, >530 km d’autonomie
- 4 moteurs maison, batterie 122 kWh modulaire
- Suspension active, roues arrière directrices, torque vectoring
- Un positionnement qui privilégie la conduite plutôt que l’étiquette “supercar”
FAQ
L’Elettrica sera-t-elle à transmission intégrale ?
Oui. Avec quatre moteurs répartis entre les essieux avant et arrière, la voiture offre une transmission intégrale et un contrôle indépendant du couple sur chaque roue, gage de stabilité et d’efficacité en courbe.
Quel type de recharge est attendu ?
Ferrari n’a pas encore détaillé les spécifications de recharge. On peut toutefois s’attendre à une recharge rapide en courant continu et à des stratégies d’optimisation de la longévité du pack via la gestion thermique et les mises à jour logicielles, à confirmer lors de la présentation finale.
Où la voiture sera-t-elle produite ?
La fabrication devrait avoir lieu à Maranello, où Ferrari a inauguré un e-building dédié aux composants électriques. L’Elettrica devrait bénéficier de cette infrastructure pour la production des moteurs et de la batterie.
Quel sera le prix et les options de personnalisation ?
Aucun tarif officiel n’a été communiqué. Fidèle aux usages de la marque, l’Elettrica devrait proposer un large catalogue de personnalisations (matériaux, teintes, finitions), avec un positionnement prix à la hauteur de son statut et de sa technologie.
