Au lancement, le pick-up en acier inoxydable de Tesla devait incarner l’objet futuriste indestructible. Or, sur le terrain, de nombreux propriétaires découvrent une réalité moins flatteuse: usure intérieure prématurée, traces de corrosion et éléments de carrosserie qui bougent. Le tout sur fond de difficultés commerciales et technologiques chez Tesla.
Usure intérieure: des sièges qui se marquent vite
Plusieurs propriétaires signalent des sièges qui se fripent ou se creusent après quelques milliers de kilomètres seulement. Les plis apparaissent tôt, y compris chez des conducteurs au gabarit standard, et la matière donne l’impression de fatiguer rapidement.
Au quotidien, ces marques:
- donnent une allure moins “premium” à l’habitacle;
- laissent craindre une durabilité inférieure à celle de véhicules concurrents de prix comparable;
- peuvent compliquer la revente si l’aspect continue de se dégrader.
La cause n’est pas officiellement tranchée. Une combinaison de tension de sellerie, densité de mousse, chaleur (sièges chauffants) et contraintes d’usage peut accélérer l’apparition des plis sur certaines séries.
Acier inoxydable… mais taches orangées
Malgré la carrosserie en acier inoxydable, des propriétaires constatent des traces orangées après de simples épisodes de pluie. Sur de l’inox, ce phénomène n’est pas nécessairement de la rouille profonde: il peut s’agir de “tea staining” ou de dépôts ferreux qui oxydent en surface.
Tesla propose un film de protection payant (un wrap facturé autour de 5 000 $) pour limiter ces marques — un type de protection que la plupart des voitures reçoivent depuis des décennies sous forme de vernis transparent d’usine.
Bonnes pratiques utiles:
- rincer régulièrement la surface pour retirer les contaminants (sel, poussières métalliques);
- utiliser un shampoing pH neutre et des microfibres propres;
- bien sécher afin d’éviter les auréoles;
- si besoin, appliquer un produit dédié à l’inox pour restaurer la passivation de surface.
Carrosserie: déformations et ajustements qui fâchent
Autre sujet de mécontentement: la déformation de certains panneaux. Des propriétaires rapportent des hayons qui se voilent après des usages de chargement pourtant attendus sur un pick-up. L’ironie est amère: on conseille parfois de ne pas “utiliser le Cybertruck comme un camion”, comme si l’outil n’acceptait pas la mission pour laquelle il est conçu.
S’ajoutent à cela des critiques sur des ajustements de garnitures. Même une intervention officielle visant à corriger une finition de toit a pu laisser:
- des marques visibles (traces de chauffe);
- un jour entre panneaux plus prononcé qu’avant.
Ces écarts d’assemblage peuvent générer bruits d’air, infiltrations ou vibrations, et nuire à la perception de qualité.
Un contexte global tendu pour Tesla
Ces couacs techniques s’inscrivent alors que Tesla fait face à:
- des ventes mondiales en repli marqué;
- un robotaxi testé à Austin qui accumule les erreurs;
- des ambitions en robotique à la traîne par rapport à la concurrence;
- des initiatives commerciales atypiques (jusqu’à ouvrir un restaurant à thème) pour doper les revenus.
Elon Musk lui-même prépare les esprits à “quelques trimestres compliqués”, après une série déjà difficile. Il a aussi admis que le conseil d’administration pourrait le remplacer s’il “dérapait”, signe de tensions au sommet.
Ce que devraient faire propriétaires et acheteurs
- Inspecter régulièrement l’habitacle (sièges, coutures, mousses) et photographier l’évolution.
- Vérifier l’extérieur après pluie et lavage; traiter rapidement toute tache orangée.
- Envisager une protection (wrap ou film PPF) et intégrer ce coût au budget global.
- Documenter toute déformation de hayon ou de panneaux; demander une prise en charge.
- Si vous achetez, tester l’usage “camion” réel dont vous avez besoin: charge, remorquage, trajets humides ou salins, etc.
FAQ
La garantie couvre-t-elle les plis de sièges ?
Cela dépend. Les garanties constructeur couvrent les défauts de matériaux ou d’assemblage, mais l’“usure cosmétique” est souvent exclue. Des plis profonds et précoces peuvent toutefois être évalués au cas par cas. Conservez des photos datées et sollicitez un diagnostic officiel.
L’inox peut-il vraiment rouiller ?
L’inox résiste à la corrosion, mais il peut présenter des taches superficielles dues à des contaminants (poussières d’acier, sel, pollution). Ce n’est pas forcément de la rouille structurelle. Un nettoyage adapté et, si besoin, un traitement de passivation peuvent rétablir l’aspect.
Comment limiter la déformation du hayon lors des chargements ?
- Respecter les limites de charge et répartir le poids.
- Éviter les chocs ponctuels (sacs lourds jetés).
- Utiliser des supports/organisateurs de benne pour stabiliser la cargaison.
- Contrôler régulièrement charnières et verrous.
Où vérifier les rappels et mises à jour ?
Dans l’application Tesla ou via la recherche par VIN sur les plateformes officielles. Les autorités locales de sécurité routière publient aussi les rappels en cours. Les centres de service peuvent confirmer si votre véhicule est concerné.
Quel budget prévoir pour protéger la carrosserie ?
Selon la surface et la qualité du film, comptez plusieurs milliers d’euros/dollars pour un wrap ou une PPF de qualité. L’investissement peut réduire l’apparition de taches et faciliter l’entretien, surtout si le véhicule dort dehors.
