Rimac Technology a récemment fait parler d’elle grâce à des nouvelles importantes concernant son prochain projet majeur. L’entreprise d’ingénierie croate a annoncé que son programme de batteries à état solide a atteint une étape clé, ce qui signifie que des tests en conditions réelles vont bientôt débuter.
Cette avancée arrive à un moment crucial, car elle pourrait directement contribuer à un nouveau modèle de Bugatti prévu pour 2030, signalant ainsi un changement significatif dans la manière dont cette marque ultra-luxueuse aborde la performance électrifiée.
L’innovation de Rimac s’accompagne d’un renforcement de son identité. En 2022, l’entreprise a choisi de devenir un fournisseur indépendant, se détachant ainsi de la division automobile pour se concentrer sur les systèmes électriques avancés destinés aux fabricants mondiaux.
Batterie à haute énergie pour les voitures performantes
La nouvelle batterie à état solide de Rimac est en cours de développement en collaboration avec des experts en composites de Mitsubishi et des ingénieurs spécialisés en cellules de ProLogium. Le prototype de cette batterie affiche une capacité de 100 kilowattheures, tout en étant 30 kilogrammes plus léger que les modèles actuels. D’après les responsables de l’entreprise, sa conception permettrait d’atteindre jusqu’à 30 % de densité énergétique en plus par rapport aux packs de batteries classiques.
Le directeur des opérations de Rimac, Nurdin Pitarevic, a récemment partagé avec Autocar que les tests internes commenceront dans un avenir proche. Il a également précisé que l’objectif de ce projet est d’aligner le coût des cellules NMC d’ici 2035. Si tout se déroule comme prévu, la première application automobile est attendue dans un modèle Bugatti qui débutera sa production en 2030.
Il est prévu que cette nouvelle voiture intègre le modèle Tourbillon sans y apporter de modifications, préservant ainsi la spécificité de l’hypercar V16 par rapport aux premières expérimentations liées aux batteries à état solide. Même si Bugatti n’a pas encore donné de détails sur ce nouveau modèle, les experts du secteur estiment qu’il pourrait jouer un rôle déterminant dans la feuille de route électrifiée de la marque à long terme.
Développement des systèmes de propulsion électrique chez Rimac
Le programme de batteries solides n’est qu’un élément parmi une stratégie d’électrification plus vaste. Rimac travaille également sur de nouveaux e-essieux qui combinent moteur, boîte de vitesses et électronique en une unité compacte. Ces systèmes sont conçus pour être adaptés aux configurations à 2, 4 ou traction intégrale.
Ces e-essieux peuvent être configurés pour délivrer entre 200 et 470 chevaux. Des grands constructeurs comme Porsche et BMW s’approvisionnent déjà auprès de Rimac. Un startup saoudien, Ceer, en collaboration avec Foxconn, va installer un e-essieu arrière de Rimac dans son SUV à venir, ce dernier étant censé offrir une puissance similaire à celle du moteur arrière de 1 288 chevaux de la Rimac Nevera, tout en étant beaucoup plus léger, à seulement 132 kg.
Rimac développe par ailleurs un e-essieu plus compact qui pèse 48 kg. En dépit de son poids, l’entreprise anticipe qu’il pourrait délivrer environ 500 chevaux, offrant ainsi davantage de flexibilité pour les véhicules électriques axés sur la performance.
Perspectives d’avenir pour Bugatti
Avec l’arrivée du Tourbillon, les rumeurs selon lesquelles Bugatti envisageait de modifier la Rimac Nevera ont été écartées. Cependant, Bugatti a déjà embrassé une certaine forme d’électrification grâce au système hybride du Tourbillon. La discussion autour du modèle prévu pour 2030 semble indiquer que l’entreprise se prépare à répondre aux futures réglementations et aux attentes changeantes du marché.
Des rapports suggèrent que la batterie à état solide pourrait également soutenir une version finale du Tourbillon ou un tout nouveau successeur. Les règles européennes concernant les moteurs à combustion évoluent, offrant un peu plus de temps aux constructeurs, mais ces derniers s’efforcent tout de même de développer des stratégies à long terme pour leurs modèles électrifiés.
Mate Rimac a déclaré en 2022 que Bugatti ne produirait ni SUV ni véhicule électrique dans les dix prochaines années. Toutefois, les analystes du secteur estiment qu’il pourrait avoir fait allusion à des délais plutôt que de rejeter complètement l’idée. D’ici la fin de la décennie, Bugatti pourrait révéler un véhicule électrique ultra-léger et performant ou un hybride avancé positionné au-dessus du Tourbillon.
Le projet Bugatti 2030 pourrait devenir un tournant pour l’entreprise. Si Rimac parvient à livrer une batterie à état solide avec les performances et les avantages de poids promis, cela pourrait redéfinir les capacités des hypercars électriques.
FAQ
Qu’est-ce qu’une batterie à état solide ?
Une batterie à état solide utilise un électrolyte solide au lieu d’un électrolyte liquide, ce qui améliore la sécurité et l’efficacité énergétique.
Comment Rimac va-t-elle tester ses nouvelles batteries ?
Rimac procédera à des tests internes pour évaluer la performance et la fiabilité de ses batteries avant leur intégration dans les véhicules.
Qui sont les partenaires de Rimac pour le développement des batteries ?
Rimac collabore avec des spécialistes de Mitsubishi et de ProLogium pour le développement de ses batteries à état solide.
Quel est l’impact des nouvelles réglementations sur Bugatti ?
Les nouvelles règles sur les moteurs à combustion incitent Bugatti à adopter des stratégies électrifiées pour se conformer aux normes environnementales.
Peut-on s’attendre à d’autres innovations de Rimac ?
Oui, Rimac prévoit de continuer à innover, notamment avec des e-essieux et d’autres technologies avancées pour le marché des véhicules électriques.
