La mésaventure d’un conducteur de 78 ans avec un véhicule électrique
Un homme âgé de 78 ans a décidé de faire un road trip à bord de sa nouvelle Ford Mustang Mach-E, mais l’expérience s’est révélée loin d’être aussi agréable qu’il l’avait imaginé. Ce voyage est devenu une illustration des défis auxquels sont confrontés les conducteurs de voitures électriques (VE) aujourd’hui, notamment en termes de charge et de support technique.
Il a partagé sur le subreddit r/electricvehicles que ses préoccupations ne concernaient pas tant le comportement de la voiture, mais plutôt des problèmes concernant le logiciel de charge, la configuration des paiements, des confusions en matière de navigation, et un manque de soutien de la part du concessionnaire.
Un voyage rempli de désagréments
Le voyage a commencé sur une note positive : le père de l’utilisateur a apprécié la Mach-E. Cependant, au bout d’un moment, il a réalisé que le logiciel de charge posait problème. Il a même remarqué qu’aucun employé du concessionnaire ne semblait capable d’aider les propriétaires de VE lorsque des soucis survenaient.
Au cours de son périple, il a fait une halte à une station de recharge de Tesla, où l’écran affichait “début de la charge”, mais la session ne s’est jamais lancée. En conséquence, il a dû télécharger l’application d’un autre réseau de recharge pour continuer. Plus tard, en consultant l’application Ford, il s’est rendu compte que sa carte de paiement était périmée, une information qui n’avait pas été signalée lors de la tentative de charge.
Le lendemain, lors d’un nouvel essai avec un chargeur Ford, les employés ont été d’autant plus désemparés lorsque l’application ne voulait pas communiquer avec la voiture, leur réponse étant de contacter le support Ford. Il a finalement trouvé un chargeur fonctionnel dans un centre commercial, mais le temps d’attente était long, car il s’agissait d’un chargeur de niveau 2, beaucoup plus lent que ce qu’il aurait souhaité pour terminer son trajet.
Des problèmes qui persistent
Les mésaventures ne se sont pas arrêtées là. La fonctionnalité qui permettait d’utiliser le téléphone comme clé s’est également mise à dysfonctionner. Un autre passage au concessionnaire n’a pas résolu le problème simplement. Bien que le support Ford ait réussi à remettre la fonctionnalité en marche après une attente de 30 à 45 minutes, le père de l’utilisateur a dû rappeler le lendemain lorsqu’un dysfonctionnement similaire est survenu à nouveau.
Les obstacles à la conduite de véhicules électriques
De nombreux conducteurs choisissent d’acquérir des véhicules électriques pour réduire leurs dépenses en carburant et alléger les besoins en maintenance. Cependant, ces économies sont rapidement ternies lorsque l’expérience de recharge à l’extérieur du domicile devient stressante ou imprévisible. Par exemple, un utilisateur a souligné à quel point ses parents, qui voyagent souvent à travers plusieurs États, pourraient économiser beaucoup d’argent, mais se retrouveraient incapables de gérer la recharge publique.
Le défi principal pour l’utilisateur semblait être la multiplicité des systèmes à gérer. Son père devait jongler entre la navigation intégrée de la voiture, Apple CarPlay, PlugShare, et Google Maps, ce qui représentait une charge cognitive importante juste pour trouver un chargeur fonctionnel.
Améliorations et espoirs
Beaucoup partagent le sentiment d’être frustrés par la fragmentation de l’expérience de recharge publique. Un utilisateur a même déclaré qu’il ne devrait jamais être nécessaire de télécharger une application pour recharger une voiture. La simplicité, comme celle de payer directement à une station-service, serait idéale.
L’auteur du post a soutenu cette idée, affirmant que la nécessité d’applications compliquées complique les choses, alors qu’il suffirait d’installer un lecteur de cartes, à l’instar des distributeurs automatiques. Heureusement, des options comme le paiement sans contact et le plug-and-charge se développent, offrant l’espoir d’une expérience de recharge plus fluide à l’avenir.
Autres points essentiels
Les problèmes liés aux infrastructures de recharge peuvent rendre la propriété d’un véhicule électrique bien plus frustrante que prévu.
- De nombreux conducteurs aux États-Unis parlent de devoir jongler avec huit applications de charge et d’adaptateurs ainsi que de tarifs souvent imprévisibles.
- À Los Angeles, des cas de vol de cuivre à des stations de recharge ont causé des désagréments, menant à des réparations imprévues et coûteuses.
- Plusieurs automobilistes estiment que la solution se trouve dans l’installation de chargeurs de niveau 2 aux emplacements stratégiques, plutôt que d’augmenter le nombre de superchargeurs.
FAQ
Quelles sont les différences entre les types de chargeurs EV ?
Les chargeurs de niveau 1 sont des prises standard, très lentes, souvent utilisées à domicile. Les chargeurs de niveau 2 sont plus rapides et courants dans des lieux publics, mais les chargeurs de niveau 3, appelés superchargeurs, offrent une recharge rapide.
Comment choisir un réseau de recharge ?
Il est important de rechercher des réseaux de recharge présents sur votre itinéraire, d’examiner les tarifs associés et la compatibilité avec votre véhicule.
Quelles sont les choses à vérifier avant de partir en road trip avec un VE ?
Avant de partir, assurez-vous que votre véhicule est complètement chargé, a une carte de recharge valide et que vous avez téléchargé les applications nécessaires pour les stations de recharge le long de votre trajet.
Que faire si un chargeur ne fonctionne pas ?
Essayez de redémarrer votre véhicule ou de changer de station. Si cela ne fonctionne pas, contactez le support technique du réseau de recharge concerné.
Y a-t-il des programmes de soutien pour les nouveaux propriétaires de VE ?
Oui, de nombreux fabricants et réseaux de recharge offrent des ressources et un support technique pour aider les nouveaux propriétaires à surmonter les difficultés initiales liées à la propriété d’un véhicule électrique.
