Dans des conditions de **gel**, deux véhicules électriques (VE) peuvent avoir des performances très différentes au moment de prendre la route. Dans une étude comparative, un des véhicules a conservé **89 %** de son autonomie, tandis qu’un autre n’en avait que **63 %**. Cette différence a été attribuée par **Shayan_EV**, un influenceur du domaine automobile, à la présence d’une **pompe à chaleur** sur l’un des modèles.
Ce qu’il faut savoir
Cette disparité a été détaillée dans une vidéo réalisée par Shayan_EV, où il explique que le système de chauffage joue un rôle crucial dans l’autonomie des voitures par temps froid.
La **pompe à chaleur** est préférable à un chauffage résistif, car la première utilise l’énergie de l’air ambiant pour chauffer l’habitacle. Cela permet d’économiser de l’énergie, puisque les véhicules à moteur à combustion peuvent bénéficier de la chaleur excédentaire de leur moteur, tandis que les VE produisent nettement moins de chaleur résiduelle. Ainsi, chauffer l’intérieur d’un VE exige une consommation d’énergie issue de la batterie.
Le fonctionnement de ces systèmes est différent : un radiateur résistif consomme unité par unité d’électricité pour produire de la chaleur, alors qu’une pompe à chaleur peut générer plusieurs unités de chaleur pour une seule unité d’électricité qu’elle consomme.
Selon les informations partagées dans la vidéo, les voitures munies de pompes à chaleur conservent environ **83 %** de leur autonomie par temps froid, contre seulement **75 %** pour les modèles utilisant un chauffage résistif. En outre, Shayan_EV a mentionné une étude indiquant qu’une voiture équipée d’une pompe à chaleur peut réduire la perte d’autonomie liée au froid de **15 à 25 %**.
Il a pris comme exemple la **Tesla Model 3**, qui est disponible en version avec et sans pompe à chaleur. Dans des conditions de froid, la version équipée de la pompe voit son autonomie diminuer de **13 %**, tandis que l’autre version perd **21 %** de son autonomie.
Plus de détails
Dans son classement, la **Tesla Model X** a obtenu la meilleure performance avec **89 %** de sa capacité d’autonomie conservée. Shayan_EV a signalé que les Tesla se comportent souvent bien dans ces situations grâce à l’**Octovalve**, un système introduit par la marque en 2021.
En revanche, de nombreux autres modèles de VE se situent dans une fourchette plus large, perdant généralement entre **20 et 30 %** de leur autonomie en conditions glaciales. Parmi ceux testés, le **Volkswagen ID.4** a enregistré la plus faible performance, avec seulement **63 %** de son autonomie conservée. Shayan_EV a expliqué que les versions vendues aux États-Unis n’étaient pas équipées de pompe à chaleur, alors que les modèles plus récents ayant intégré ce système ont vu leurs résultats s’améliorer, réduisant les pertes à une fourchette moyenne de **20 à 25 %**.
Le modèle **Chevrolet Bolt** a également connu des performances faibles dans ce test, que l’influenceur a attribuées à une petite capacité de batterie et à l’absence d’une pompe à chaleur. De plus, il a noté que les **grands VE lourds** ont tendance à perdre davantage d’autonomie à vitesse autoroute en raison de leur poids et de leur aérodynamisme défavorable.
Les études sur les performances des VE par temps froid révèlent plusieurs éléments. Recurrent, par exemple, a analysé plus de **30 000 véhicules** et a noté une chute de **22 %** à des températures autour de **0 °C** par rapport à l’autonomie réelle. En revanche, les tests menés par l’**AAA** en mai 2026 ont rassuré sur une chute de **39 %** à une température de **-6 °C**, apportant une perspective réaliste des attentes pour une journée froide.
Shayan_EV a précisé que ces pertes affectent l’autonomie en conduite, sans nuire à la **durabilité** du véhicule. Il a tranquillement indiqué que ces effets sont temporaires et ne signifient pas une perte d’autonomie permanente. En préparation pour des conditions climatiques froides, il est également important de préconditionner un VE pour le protéger sur le long terme.
Questions fréquentes
H4 : Qu’est-ce qu’une pompe à chaleur dans un véhicule électrique ?
Une pompe à chaleur est un système qui utilise l’énergie de l’air ambiant pour chauffer l’habitacle d’un véhicule électrique, offrant ainsi une efficacité énergétique supérieure par rapport à un chauffage résistif classique.
H4 : Pourquoi les voitures électriques perdent-elles de l’autonomie par temps froid ?
Les voitures électriques perdent de l’autonomie dans le froid car elles doivent utiliser plus d’énergie de la batterie pour chauffer l’habitacle, et la chimie de la batterie elle-même peut être affectée par les températures basses.
H4 : Quels véhicules électriques se comportent le mieux en hiver ?
Certaines marques comme Tesla et Hyundai semblent bien se comporter par temps froid, principalement grâce à leurs technologies de chauffage avancées, comme les pompes à chaleur.
H4 : Que faire pour maximiser l’autonomie d’une voiture électrique en hiver ?
Il est conseillé de préconditionner la voiture avant de prendre la route, de garer le véhicule dans un endroit chaud si possible, et de surveiller les habitudes de conduite qui peuvent réduire encore plus l’autonomie.
H4 : Comment les résultats de ces tests peuvent-ils influencer l’achat d’un véhicule électrique ?
Les performances des véhicules électriques par temps froid peuvent être un critère déterminant pour les acheteurs, surtout ceux vivant dans des régions aux hivers rigoureux. Choisir un modèle avec une bonne gestion thermique peut éviter des pertes d’autonomie significatives.
