Test des capacités de charge rapide du Porsche Cayenne EV
Un journaliste de Jalopnik a pris le temps de tester les promesses de charge rapide du Porsche Cayenne EV pour vérifier si celles-ci sont effectivement à la hauteur des annonces de la marque. Selon Porsche, cet SUV électrique serait capable de passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 16 minutes. Pour le vérifier, Chris Tsui de Jalopnik s’est rendu au seul chargeur public de 400 kW de la région du Grand Toronto.
Points saillants du test
D’après les résultats rapportés par Tsui, le modèle de base du Cayenne Électrique a commencé la charge à 13 % et a atteint 80 % après un temps de charge de 16 minutes. Bien que cela ne corresponde pas exactement à l’intervalle de 10 % à 80 % spécifié par Porsche, les chiffres restent très proches.
Le taux de charge maximal observé pour ce SUV a été de 349 kW, un chiffre en deçà des 400 kW souvent mis en avant dans les supports marketing. Ce pic a été enregistré 22 secondes après le début du chargement et est resté autour de 350 kW jusqu’à ce que la batterie atteigne presque la moitié de sa capacité. Jalopnik a souligné que la fiche technique de Porsche mentionne un taux de charge rapide DC maximum de 390 kW, alors que certains documents de la marque indiquent qu’il pourrait atteindre « jusqu’à 400 kW ».
Par la suite, le taux de charge a diminué, comme c’est généralement le cas avec les véhicules électriques à charge rapide, pour descendre à environ 270 kW avant de se stabiliser autour de 200 kW lorsque la batterie se rapprochait de 80 %.
Malgré tout, ces résultats placent le Cayenne dans le haut du classement des véhicules électriques à recharge rapide, devançant même les propres modèles de Porsche, comme le Macan Électrique et la Taycan, en matière de rapidité de charge.
D’un point de vue économique, le coût de la charge rapide s’est traduit par environ 0,18 $ par mile, ce qui reste plus abordable que les 0,28 $ par mile liés à l’essence pour un Cayenne S. Toutefois, il est à noter que les chargeurs publics de 400 kW demeurent encore assez rares en Amérique du Nord.
Quelles solutions s’offrent aux conducteurs ?
Pour la plupart des automobilistes, les économies les plus significatives ne proviendront pas de la recherche d’un chargeur public de 400 kW. En effet, il est plus probable qu’elles soient réalisées en vérifiant les solutions de recharge à domicile, même si la recharge de niveau 1 peut être lente.
Qmerit propose des estimations d’installation gratuites et instantanées pour les chargeurs de niveau 2 à domicile, ce qui peut grandement faciliter l’usage quotidien d’un véhicule électrique, tout en permettant aux conducteurs de bénéficier de tarifs d’électricité plus avantageux.
La recharge publique reste cependant cruciale, notamment pour les résidents des appartements, les conducteurs de longs trajets et ceux qui n’ont pas de parking dédié. Le déploiement plus large de stations de recharge haute vitesse pourrait rendre l’achat de véhicules électriques plus attractif pour ceux qui recherchent la flexibilité d’une recharge rapide hors de chez eux.
À mesure que de plus en plus de fabricants et de fournisseurs de services de recharge s’orientent vers des systèmes plus puissants, il est possible que l’écart de commodité entre le ravitaillement en carburant et la recharge électrique continue de se réduire.
Ce qu’il faut savoir de plus
Bien qu’un arrêt de recharge de près de 16 minutes soit impressionnant, la commodité quotidienne associée aux véhicules électriques dépend de bien plus que d’un seul SUV branché sur un rare chargeur de 400 kW. D’autres facteurs du monde réel tels que la fiabilité des chargeurs, l’installation à domicile, l’accès pour les résidentiels d’appartements, et les échangeurs de batterie peuvent influencer l’expérience.
- À Los Angeles, des faits de vol de cuivre sur les chargeurs électriques rendent la recharge publique plus coûteuse.
- La société Nio en Chine met en avant des stations de remplacement de batteries permettant de recharger les véhicules électriques en environ cinq minutes.
- À domicile, de nombreux conducteurs affirment que la recharge de niveau 2 durant la nuit est la méthode la plus simple pour réduire les coûts par kilomètre.
- Dans divers appartements aux États-Unis, des prises gratuites disparaissent, compliquant l’accès à la recharge pour ceux sans parking dédié.
FAQ
Qu’est-ce qu’un chargeur de niveau 2 ?
Un chargeur de niveau 2 permet de recharger les véhicules électriques plus rapidement que les chargeurs de niveau 1. Il est souvent installé à domicile et est généralement compatible avec la plupart des modèles de véhicules électriques.
Pourquoi les chargeurs de 400 kW sont-ils rares ?
Les chargeurs de 400 kW nécessitent une infrastructure spécifique et coûteuse, ce qui limite leur déploiement. De plus, la demande n’est pas encore suffisamment élevée dans certaines régions pour justifier leur installation.
Quel est l’impact des stations de remplacement de batteries ?
Les stations de remplacement de batteries facilitent la recharge rapide, permettant aux conducteurs de remplacer une batterie épuisée par une chargée en quelques minutes, ce qui peut améliorer l’attrait des véhicules électriques pour ceux qui effectuent de longs trajets.
Quels sont les principaux obstacles à l’adoption des véhicules électriques ?
Les principaux défis comprennent l’accès limité aux stations de recharge, le coût de l’installation des chargeurs à domicile et la disponibilité des modèles adaptés aux besoins des consommateurs.
Conclusion
Les réalités quotidiennes des conducteurs de véhicules électriques, comme la recherche d’une alimentation fiable et abordable, sont tout aussi cruciales que les performances lors de tests de recharge. Pour la majorité, la question primordiale reste : est-il facile de trouver une recharge fiable et économique au quotidien ?
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