Ce qui s’est passé à Shanghai
Le 23 octobre, dans le district de Xuhui à Shanghai, un Li Auto Mega, un grand monospace 100 % électrique, a pris feu alors qu’il circulait. D’après les témoins, il n’y a pas eu de choc préalable. Les premières flammes seraient parties de la partie inférieure du véhicule, au niveau du châssis où se trouve, sous le plancher, le pack batterie fourni par CATL. En quelques secondes, l’incendie s’est propagé et a ravagé toute la carrosserie, ne laissant qu’une structure métallique calcinée. Le système d’ouverture automatique des portes s’est toutefois déclenché immédiatement, ce qui a permis aux deux occupants de sortir à temps et d’éviter toute blessure.
Enquête et premières hypothèses
Face à l’ampleur de l’événement, Li Auto a dépêché des équipes sur place et a lancé, avec les pompiers de Xuhui, une enquête conjointe. Les premières informations évoquent une origine possible au niveau du pack batterie, sans confirmation officielle à ce stade. Les secours ont confirmé la survenue d’un embrasement, mais n’ont pas communiqué davantage de détails. Le service client du constructeur dit encore vérifier les faits et centraliser les éléments techniques.
Contexte d’incidents antérieurs
Ce n’est pas un cas isolé pour le modèle. Au moins deux autres Mega auraient brûlé en Chine depuis juin 2025, des cas attribués à des facteurs externes selon les rapports disponibles. L’épisode de Shanghai, lui, suscite davantage d’inquiétudes car la cause demeure indéterminée. Tant que l’enquête n’aura pas tranché, la question de la sécurité des batteries restera au cœur des discussions.
Portrait du Li Auto Mega
Le Mega est le grand monospace électrique de Li Auto. Ses dimensions imposantes — 5 350 mm de long, 1 965 mm de large et 1 850 mm de haut, pour un empattement de 3 300 mm — en font un véhicule pensé pour les familles et les déplacements d’affaires. Sa silhouette très lisse affiche un coefficient de traînée de 0,215 Cd, un atout important pour l’efficience à vitesse soutenue et la réduction de la consommation.
Batterie et recharge
Le Mega utilise la batterie Qilin de CATL, une chimie ternaire NMC, combinée à une recharge ultra-rapide 5C. En pratique, cela permet de récupérer une grande partie de l’autonomie en quelques minutes sur des bornes compatibles, sous contrôle strict du système de gestion de batterie (BMS) pour préserver la durabilité et la sécurité. Cette proposition technique positionne le Mega sur un segment haut de gamme, où l’autonomie, le confort et la rapidité de recharge sont des critères clés.
Ventes et trajectoire commerciale
Lancé en mars 2024, le Mega marque l’entrée de Li Auto sur le marché du tout-électrique, au-delà de ses hybrides à prolongateur d’autonomie. Le modèle a trouvé un rythme d’adoption régulier, avec 25 817 unités écoulées depuis le lancement, signe d’une demande soutenue sur le segment des MPV électriques en Chine. En septembre 2025, le constructeur a réalisé son meilleur mois pour le Mega avec 3 277 livraisons, confirmant l’attrait du véhicule auprès des ménages et des professionnels.
Quelles conséquences possibles pour le marché ?
À court terme, un incident isolé a rarement un effet immédiat sur les ventes. En revanche, la perception du public peut évoluer si l’enquête confirme un problème lié à la batterie. La réponse rapide de l’entreprise, la transparence des autorités et d’éventuelles mesures correctives (mise à jour logicielle, contrôle préventif, rappel ciblé) seront déterminantes pour préserver la confiance. Les observateurs resteront attentifs aux conclusions officielles et aux actions qui en découleront.
Ressources et contenus
Une vidéo de présentation du modèle est disponible ici : https://www.youtube.com/watch?v=B334W8psku0
FAQ
Que signifie concrètement une recharge 5C ?
Le taux 5C indique une puissance de charge pouvant atteindre environ cinq fois la capacité nominale de la batterie. En conditions idéales, cela se traduit par une remise à niveau très rapide (de l’ordre de dizaines de minutes), à condition d’utiliser une borne compatible, une batterie pré-conditionnée et un BMS qui ajuste la puissance selon la température et l’état de charge.
NMC vs LFP : quelles différences principales ?
Les batteries NMC offrent une densité énergétique supérieure, donc plus d’autonomie à poids égal, mais exigent une gestion thermique rigoureuse. Les batteries LFP sont généralement plus tolérantes thermiquement et durent longtemps, avec une densité plus faible. Le choix dépend des priorités: autonomie et performance (NMC) ou robustesse et coût (LFP).
Quels réflexes adopter si un véhicule électrique commence à fumer ou à brûler ?
- S’arrêter en sécurité, évacuer immédiatement et s’éloigner du véhicule.
- Appeler les secours sans tenter d’ouvrir le capot ni de déplacer le véhicule.
- Ne pas utiliser d’eau sur la batterie; laisser intervenir les pompiers équipés.
- Si possible, baliser la zone pour prévenir les autres usagers.
Comment les assurances traitent-elles ce type d’incident en Chine ?
La plupart des contrats tous risques couvrent les incendies. Une expertise détermine l’origine du sinistre et la prise en charge (véhicule, remorquage, parfois véhicule de remplacement). En cas d’investigation constructeur, les rapports techniques peuvent guider la responsabilité et d’éventuels gestes commerciaux.
Quelles mesures un constructeur peut-il prendre après une enquête ?
Selon les conclusions: mise à jour OTA du BMS, adaptation de la gestion thermique, inspection des véhicules d’un lot précis, voire rappel. Des améliorations de procédés ou de protection physique du pack peuvent aussi être introduites sur les chaînes de production.
