Une nouvelle façon de tempérer les batteries des véhicules électriques
La start-up britannique Hydrohertz présente une technologie de gestion thermique qui vise à rendre les véhicules électriques plus rapides à charger, plus endurants et plus sûrs. Au lieu de traiter le pack batterie comme un bloc homogène, son système dirige la chaleur et le froid là où ils sont nécessaires, module par module, pour maintenir des conditions idéales dans toutes les situations.
Ce qui change concrètement
- Des recharges ultra-rapides sans pénaliser la santé des cellules.
- Une autonomie réelle plus élevée grâce à un rendement thermique mieux contrôlé.
- Une durée de vie prolongée, avec moins de stress thermique et de phénomènes comme le placage de lithium.
- Une architecture de refroidissement simplifiée, plus compacte et plus économe en énergie.
Dectravalve : le contrôle thermique de précision, zone par zone
Le cœur de la solution est le Dectravalve, une vanne intelligente qui pilote la distribution d’énergie thermique sur plusieurs zones à partir d’une seule arrivée. Contrairement aux collecteurs classiques ou aux réseaux de solénoïdes multipliés, cette unité regroupe la logique de contrôle dans un composant compact et adaptatif.
Comment cela fonctionne
- Multi-zone sans recirculation : jusqu’à quatre sorties gérées en parallèle, sans flux croisés.
- Régulation indépendante : chaque zone reçoit exactement la puissance de chauffage ou de refroidissement requise.
- Ajustements en temps réel : la vanne s’adapte aux données de capteurs et aux demandes du système, pour maintenir des températures stables au cœur des cellules.
Intégration et compatibilité
- Conçue pour les VE, mais aussi pour les centres de données, l’agriculture ou l’aviation.
- Fonctionne à haute pression et haute température, avec actionnement numérique ou mécanique.
- Disponible en plusieurs matériaux selon l’usage industriel ou mobile.
- Interface avec des capteurs, pompes et contrôleurs existants.
- Architecture modulaire pour une intégration simplifiée dans des véhicules, bâtiments ou infrastructures.
Une architecture plus simple, moins de pertes
En supprimant une cascade de vannes actionnées, de tuyauteries complexes et de risques de contamination croisée entre boucles, Dectravalve réduit les pertes parasites et allège la conception globale. Le résultat : moins d’énergie gaspillée, un encombrement réduit et une maintenance facilitée.
Des gains mesurés sur les véhicules électriques
Recharge accélérée sous contrôle thermique
Lors d’un test de charge ultra-rapide sur une batterie LFP de 100 kWh, l’équipement Dectravalve a maintenu la cellule la plus chaude sous 44,5 °C, avec un écart de seulement 2,6 °C entre cellules. À titre de comparaison, des VE actuels atteignent souvent 56 °C en pointe, avec des écarts dépassant 12 °C pendant la charge rapide. Au-delà de 50 °C, la puissance de charge doit souvent être réduite pour éviter le placage de lithium et la dégradation à long terme.
En supprimant ces points chauds, la batterie reste dans sa zone de puissance optimale et la charge ne s’écroule pas prématurément. Les essais indiquent une réduction du temps de charge pouvant atteindre 68 % : une session de 30 minutes (10–80 % sur borne 350 kW) pourrait passer à environ 10 minutes, rapprochant l’expérience des pleins essence/diesel.
Autonomie et rendement au quotidien
Des températures maîtrisées améliorent le rendement énergétique de la batterie. Hydrohertz rapporte jusqu’à 10 % d’autonomie supplémentaire en usage réel, soit environ 48–64 km de plus par charge pour un véhicule de gabarit moyen. Cela se traduit par une distance utile accrue, des coûts d’usage inférieurs et une consommation réduite.
Sécurité et durée de vie
En limitant les pics thermiques et en homogénéisant la température des cellules, le système diminue les risques de thermal runaway et protège l’état de santé (SoH). Indépendant de la chimie de batterie, il vise à optimiser autant les technologies actuelles que les générations à venir.
Au‑delà de l’automobile
La granularité du contrôle et la compacité du Dectravalve en font un candidat pour d’autres secteurs où la chaleur doit être gérée finement :
- Centres de données : réduction des points chauds, efficacité énergétique accrue.
- Aéronautique : gestion thermique distribuée dans des environnements contraints.
- Agriculture et bâtiments : mutualisation du chauffage, du refroidissement et de la récupération d’énergie sur plusieurs zones.
En résumé
En passant d’une gestion « globale » à un pilotage multi‑zone intelligent, Hydrohertz propose une approche qui combine rapidité de charge, efficacité, sécurité et simplicité d’intégration. Les résultats annoncés sur des batteries LFP montrent qu’un contrôle thermique plus fin peut transformer l’expérience de la voiture électrique, de la borne à la route.
FAQ
Peut-on rétrofiter un véhicule électrique existant avec Dectravalve ?
Oui, la conception modulaire vise l’intégration sur des plateformes existantes. La faisabilité dépend de l’espace disponible, du circuit thermique d’origine et de l’accès aux capteurs. Un audit d’intégration est généralement nécessaire.
Quel type de fluide caloporteur est recommandé ?
Le système est compatible avec les fluides courants de refroidissement batteries/PU, y compris des mélanges eau‑glycol. Le choix exact dépend des contraintes de pression, de température et de compatibilité matériaux.
Y a‑t‑il un impact notable par temps très froid ?
Le contrôle zone par zone permet de préchauffer rapidement les modules critiques, ce qui limite la perte de puissance de charge à froid et accélère la mise en température pour une meilleure récupération d’énergie.
La vanne nécessite‑t‑elle une maintenance spécifique ?
La simplification du réseau (moins de vannes et de raccords) réduit généralement la maintenance. Un calendrier d’inspection préventive reste recommandé pour vérifier l’étanchéité, l’actionnement et la propreté du circuit.
Qu’en est‑il de la cybersécurité et du contrôle logiciel ?
Lorsque la vanne est intégrée à une architecture de contrôle numérique, elle peut s’inscrire dans les politiques de sécurité existantes du véhicule ou du site (chiffrement, segmentation réseau, mises à jour sécurisées), afin de garantir l’intégrité des commandes.
