« En Californie, le Semi de Tesla revendique une autonomie de 800 km et une capacité de chargement de 20 tonnes »

Tesla a annoncé avoir trouvé une **solution** pour que les poids lourds électriques remplacent de manière plus efficace les camions diesel, tout en maintenant les **livraisons** sans diminuer la charge utile.

Lors de l’**Expo sur les Transports Propres Avancés** à Anaheim, l’entreprise a présenté son **Semi**, un camion électrique à longue portée capable de parcourir **500 kilomètres** avec une seule charge tout en transportant une charge de **20 000 kg**, ce qui le rend comparable à un fourgon standard.

Quelles sont les nouveautés ?

Dans une nouvelle vidéo de l’ACT Expo, le directeur de l’ingénierie de Tesla Semi, Dan Priestley, a mis en avant plusieurs **caractéristiques** phares du Semi en collaboration avec Munro Live, une agence médiatique spécialisée dans le conseil en ingénierie.

Priestley a expliqué que la **forme** du camion joue un rôle crucial dans la stratégie d’efficacité, en soulignant que l’**aérodynamisme** représente environ 50 % de l’énergie nécessaire pour déplacer le camion.

Il a ajouté que l’approche de Tesla comprend une cabine rigide, des espaces réduits entre les éléments du camion, et un châssis plus intégré. Ces choix diminuent la **traînée** et limitent la torsion souvent constatée dans les conceptions de camions classiques.

Le responsable a également mentionné que le camion est équipé d’un **système à double essieu électrique** qui délivre un couple puissant lorsqu’il est nécessaire et déconnecte une partie de ce système à vitesse de croisière pour améliorer l’efficacité sur autoroute.

Le Semi a été conçu pour offrir une **praticité similaire** à celle des camions diesel, capable de parcourir **500 miles avec une seule charge** et de transporter la même charge qu’un camion classique. Priestley a ajouté que Tesla souhaite que ce modèle s’intègre directement dans les **opérations diesel** en termes de **temps** de fonctionnement.

Pourquoi est-ce important ?

Pour les entreprises de transport, la gestion d’une flotte est avant tout une question de **rentabilité** : le coût du carburant, la maintenance, la disponibilité et la charge utile déterminent si un véhicule est **rentable**.

Les camions électriques peuvent apporter des avantages significatifs, car l’**électricité** peut s’avérer moins coûteuse et plus stable que le diesel. De plus, les véhicules électriques nécessitent généralement moins d’entretien routinier, car ils possèdent moins de pièces mobiles et n’ont pas besoin de **changements d’huile**.

Priestley a précisé que Tesla aborde cette problématique en tenant compte du **coût total de possession** (CTP). Il a soutenu que des coûts de possession plus bas permettraient aux transporteurs de proposer des tarifs plus compétitifs, ce qui bénéficierait aux **opérateurs de camions**, aux conducteurs et aux entreprises expédiant des biens.

Si davantage de camions de classe 8 adoptent l’électricité au lieu du diesel, les communautés situées le long des **corridors de transport** pourraient connaître une réduction de la pollution atmosphérique. De plus, si les camions électriques peuvent réellement respecter des **horaires** semblables à ceux des camions diesel, cela pourrait lever un des principaux obstacles à leur adoption.

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