Un propriétaire d’une Tesla Model 3 a partagé son expérience après avoir été impliqué dans un accident frontal où sa voiture a pris feu. Incapable d’utiliser les poignées de porte électriques devenues inopérantes, il a dû s’échapper par la fenêtre arrière de son véhicule. Son récit a été mentionné dans un avis de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
La législation fédérale n’exige pas d’étiquettes pour les systèmes de déverrouillage mécanique des portes. L propriétaire n’a jamais réussi à localiser le système de déverrouillage de sa voiture, soulevant ainsi des inquiétudes quant à la capacité des passagers à s’échapper lorsque les commandes électriques ne fonctionnent plus.
Informations clés à retenir
D’après The Auto Wire, la NHTSA a rejeté la demande d’enquête du propriétaire sur un éventuel défaut. Dans l’avis soumis le 23 juillet et publié le 24 juillet, l’agence a souligné le manque de données de plaintes et d’exigences existantes.
Une recherche effectuée le 13 mars dans les bases de données de l’agence a révélé une seule plainte concernant un système de déverrouillage caché et non étiqueté, sur un total de 179 031 véhicules concernés par cette demande. Ce signalement concernait le véhicule du plaignant lui-même.
La Norme de Sécurité des Véhicules Motorisés des États-Unis n° 206 ne régule ni l’emplacement ni l’étiquetage des systèmes de déverrouillage mécanique, selon l’agence. Cette norme aborde uniquement les systèmes de verrouillage et les composants assurant la sécurité des portes.
Il n’a pas été prouvé que les propriétaires peuvent facilement trouver le système de déverrouillage en situation d’urgence. L’agence a seulement noté qu’il n’y avait pas suffisamment de preuves pour lancer l’enquête demandée.
Contexte supplémentaire
La NHTSA a indiqué que le manuel du propriétaire de la Model 3 de 2022 mentionne un levier situé devant les commandes de fenêtre comme étant le déverrouillage mécanique de la porte avant. Cependant, le levier représenté dans les illustrations du manuel n’est pas étiqueté.
Le 15 septembre 2025, l’agence a débuté une évaluation préliminaire touchant 174 290 Model Y de l’année modèle 2021, en raison de la possibilité que leurs poignées deviennent inopérantes lorsque la batterie de 12 volts perd de la charge. Cette évaluation a reçu des témoignages de neuf propriétaires, dont quatre ont dû briser une fenêtre pour accéder à leur véhicule, bien qu’aucun blessé ou incident grave n’ait été signalé.
La demande concernant la Model 3 porte sur l’évacuation d’un véhicule accidenté, alors que l’enquête sur les Model Y concerne l’entrée dans une voiture stationnée.
Quelles mesures sont prises ?
L’agence prévoit de commencer à élaborer une réglementation sur les issues de secours des portes d’urgence, permettant ainsi aux fabricants et aux autres parties prenantes de commenter publiquement après la publication de la nouvelle proposition, comme l’a rapporté The Auto Wire. Cet engagement survient après l’approbation par la NHTSA d’une pétition distincte pour établir une nouvelle norme de sécurité, reçue le 4 novembre 2025.
Il est crucial de noter que les véhicules déjà construits lorsqu’une nouvelle norme fédérale entre en vigueur ne seront pas soumis à ses exigences. Une future réglementation ne modifiera pas directement la flotte des Model 3 de 2022. Pour aborder les problèmes de ces véhicules, une identification de défauts suivie d’un rapatriement serait nécessaire.
Le manuel actuel de la Model 3 décrit un levier à l’avant des commandes de fenêtre et une cible de déverrouillage à l’arrière, derrière le panneau de couverture du porte-documents de porte. Pour y accéder, l’utilisateur doit insérer sa main dans une fente inférieure et tirer un câble vers l’avant. Ces instructions s’appliquent principalement aux véhicules récents, qui ne reflètent pas forcément le modèle 2022 du pétitionnaire. Il est également recommandé de ne pas utiliser le déverrouillage mécanique lorsque le véhicule est en mouvement.
La NHTSA aspire à établir un système d’évacuation clair et efficace pour toutes les voitures motorisées grâce à la future réglementation, bien qu’aucun délai précis n’ait été fixé pour la publication de la proposition.
Où puis-je en apprendre davantage ?
Il convient de noter que le scrutin fédéral sur Tesla couvre également ses Cybercabs et les systèmes d’assistance à la conduite.
Quelles sont les préoccupations de la NHTSA concernant les Cybercabs Tesla ?
La NHTSA exige des réponses sous serment sur la certification des Cybercabs sans commandes conventionnelles, telles que le volant et les pédales.
Quels défis peuvent rencontrer les premiers intervenants au Texas ?
Les premiers intervenants pourraient devoir déplacer manuellement les Cybercabs en panne lors d’interventions d’urgence.
Où les Cybercabs Tesla ont-ils été lancés en premier ?
Les Cybercabs Tesla ont été introduits au Texas, menant rapidement à la mise en place d’un audit de sécurité fédéral.
Quelles ont été les statistiques récentes sur les accidents impliquant l’assistance à la conduite de Tesla ?
Tesla a enregistré son pire mois concernant les accidents liés à l’assistance à la conduite, incluant quatre décès dans le cadre d’Autopilot.
Quels rapports Tesla fournit-ils aux régulateurs fédéraux ?
Tesla rapporte des incidents liés à l’Autopilot et à la fonction « Full Self-Driving » aux régulateurs, tout en omettant certains détails.
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