L’avenir de la conduite autonome
La société NuTonomy, spécialisée dans les taxis, annonce que ses véhicules entièrement autonomes entreront en service dans deux ans. De son côté, Fisker Inc. a présenté l’EMotion, un modèle de voiture qui, selon eux, intégrera des fonctions de conduite autonome. En outre, à la fin de l’année 2016, Elon Musk a déclaré avec assurance que tous les véhicules Tesla seraient entièrement autonomes d’ici 2017.
Un optimisme tempéré
Le domaine de la conduite autonome semble prometteur, et de nombreuses voix s’élèvent pour parler de cette évolution. Cependant, Gill Pratt, directeur de l’Institut de recherche de Toyota, a récemment exprimé un doute sur cette avancée. Dans une déclaration, il a fait savoir qu’atteindre le niveau 5 d’autonomie — où une voiture fonctionnerait sans aucune intervention humaine — est encore très éloigné.
Les défis de l’autonomie de niveau 5
Le niveau 5 d’autonomie représente le summum dans le domaine des voitures sans conducteur. Il signifie qu’un véhicule peut circuler totalement indépendamment, sans intervention humaine. Néanmoins, Gill Pratt souligne que le chemin vers cet objectif est semé d’embûches.
“Historiquement, l’humanité ne tolère aucun accident dû à des défaillances mécaniques. Malgré les avancées en intelligence artificielle (IA), ces systèmes ne sont jamais parfaits. Nous avons encore un long chemin à parcourir avant d’atteindre le niveau 5, ce qui nécessitera des années de tests en conditions réelles et simulées.”
Il ajoute que les véhicules de niveau 4, capables d’exécuter toutes les fonctions de pilotage cruciales lors d’un trajet, sont déjà à notre portée, mais qu’il pourrait leur falloir des décennies pour devenir la norme.
La vision de Toyota
Malgré cette vision réaliste, Toyota ne se retire pas du domaine des voitures autonomes. En révélant le Concept-i, la marque a souligné que l’avenir de la mobilité doit se concentrer sur les besoins des utilisateurs. Cette approche vise à mieux intégrer l’automobile dans la vie des conducteurs, plutôt que de la concevoir comme un outil totalement autonome.
Le Concept-i se distingue des autres véhicules autonomes par son intelligence artificielle, surnommée Yui. Cette dernière apprend à connaître le conducteur en analysant son emploi du temps, ses habitudes de conduite ainsi que ses émotions. La communication entre Yui et le conducteur ne se fait pas seulement par la voix. L’intérieur est conçu pour permettre à Yui d’utiliser la lumière, le son et le toucher pour envoyer des informations.
Cette concentration sur l’interaction humaine plutôt que sur une complète autonomie s’inscrit dans la philosophie de Toyota : la conduite autonome ne doit pas être précipitée.
FAQ
Qu’est-ce que le niveau 5 d’autonomie ?
Le niveau 5 représente le degré maximal d’autonomie pour un véhicule, signifiant qu’aucune intervention humaine n’est nécessaire à tout moment pendant la conduite.
Quels sont les défis techniques rencontrés dans la conduite autonome ?
Les principaux défis incluent la gestion des situations imprévues sur la route, la fiabilité des systèmes d’IA et l’adaptation aux différentes conditions de circulation.
Pourquoi les voitures de niveau 4 sont-elles considérées comme plus réalisables ?
Les véhicules de niveau 4 peuvent accomplir toutes les fonctions critiques sans intervention humaine dans des conditions spécifiques. Cela simplifie leur conception par rapport aux véhicules de niveau 5, qui doivent interagir avec des situations variées et imprévisibles.
Quels autres fabricants travaillent sur des véhicules autonomes ?
Outre Toyota et Fisker, d’autres entreprises comme Waymo, Uber et Tesla investissent massivement dans le développement de la technologie de conduite autonome.
Quels sont les avantages potentiels de la conduite autonome ?
La conduite autonome pourrait réduire les accidents de la route, améliorer l’efficacité des transports et offrir un accès accru à la mobilité pour les personnes ne pouvant pas conduire.
