Avant que les **véhicules électriques** ne deviennent courants, un petit train électrique avait déjà trouvé sa place dans l’un des passages les plus fréquentés des États-Unis.
Cet engin particulier, qui a circulé dans le **tunnel Holland**, reliait le bas de Manhattan à Jersey City dans le New Jersey.
Avec seulement 60 centimètres de large, il circulait sur une passerelle étroite au-dessus de la circulation, transportant des agents de police à travers le tunnel de 2,6 kilomètres à une vitesse maximale de 19 km/h.
Informations essentielles
Lors de l’ouverture du **tunnel Holland** en 1927, il n’y avait pas de système ferroviaire pour les patrouilles, comme l’a rapporté **Jalopnik**. Ce n’est qu’en 1954 qu’un **chemin** étroit a été installé pour permettre aux policiers de surveiller le tunnel et de signaler les accidents.
Ce train ne pouvait pas faire demi-tour sur sa voie étroite. Il devait donc faire marche arrière dans le tunnel, avec un siège pivotant permettant à l’agent de se retourner pour le trajet retour. Selon **Jalopnik**, ce véhicule électrique unipersonnel pesait environ 590 kg et était propulsé par un moteur de trois chevaux.
Ce dispositif a été conçu pour réduire les besoins en personnel. **Popular Mechanics** a indiqué que ce système permettait de patrouiller le tunnel avec uniquement quatre agents au lieu de six.
En 1960, le **tunnel Lincoln** a également bénéficié de véhicules similaires, bien que ceux-ci aient été des voitures à ciel ouvert équipées de moteurs à essence pouvant atteindre 56 km/h, comme l’a suggéré **Jalopnik**.
Contexte historique
Une rétrospective du **musée historique de Hoboken** en 2012, décrite par le **New York Times**, a mis en lumière l’histoire du tunnel Holland et les ambitions d’ingénierie qui l’ont façonné.
Le projet de tunnel a initialement été présenté comme une option moins coûteuse qu’un pont : 11 millions de dollars contre 42 millions. Cependant, le coût final a atteint 48,5 millions de dollars au moment de son ouverture en 1927, selon **Jalopnik**.
Le **tunnel** porte le nom de Clifford M. Holland, le premier ingénieur en chef du projet, qui est décédé avant son achèvement. Milton Freeman, son successeur, est également mort avant la conclusion des travaux. Ce n’est qu’Ole Singstad, devenu le troisième ingénieur en chef, qui a vu le projet aboutir.
En outre, le tunnel a introduit une innovation majeure en matière de santé publique, mettant l’accent sur la ventilation adéquate. **Jalopnik** précise que quatre bâtiments, deux de chaque côté de la rivière Hudson, sont équipés de 84 ventilateurs permettant un échange d’air complet du tunnel toutes les 90 secondes. Ce design a également influencé le tunnel Lincoln.
Fait intéressant, ces petits trains de passerelle n’ont été retirés qu’en 2011.
Envisager des solutions
Les **véhicules électriques** ne sont pas un concept nouveau. Bien qu’ils aient récemment gagné en popularité, leurs avantages pratiques sont connus depuis de nombreuses décennies.
Les VE peuvent aider les ménages à réduire leurs dépenses en carburant tout en diminuant les coûts d’entretien régulier, car ils ne nécessitent pas de changements d’huile et ont généralement moins de pièces mobiles à entretenir.
Si cette morsure d’histoire vous incite à envisager l’**achat d’un véhicule électrique**, il est à noter que la possibilité de charger à domicile est l’un des principaux avantages. Charger un VE à domicile peut être moins coûteux que d’utiliser des chargeurs publics, bien que le chargement maison soit souvent plus lent.
**Qmerit** propose des estimations d’installation pour les chargeurs à domicile, rendant ainsi l’utilisation de ces équipements plus pratique et économique.
Bien que le petit train de patrouille du tunnel Holland ait été conçu pour une tâche très spécifique, le **transport électrique compact** est depuis longtemps capable d’effectuer un travail réel efficacement dans des contextes où l’espace, la qualité de l’air et les coûts d’exploitation sont primordiaux.
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FAQ
Quels sont les avantages des véhicules électriques ?
Les véhicules électriques réduisent les coûts de carburant et d’entretien, éliminant le besoin de changements d’huile et nécessitant moins de maintenance.
Quand les voitures de patrouille du tunnel Holland ont-elles été retirées ?
Ces véhicules uniques ont été en service jusqu’en 2011.
Quel était le coût initial prévu pour le tunnel Holland ?
Le coût initial du tunnel était estimé à 11 millions de dollars, mais il a finalement coûté 48,5 millions de dollars à son ouverture.
Comment fonctionne la ventilation dans le tunnel Holland ?
Le tunnel contient des ventilateurs qui assurent un échange d’air complet toutes les 90 secondes, contribuant ainsi à une meilleure qualité de l’air.
Quelles sont les options d’installation pour charger un véhicule électrique à domicile ?
Des services comme Qmerit offrent des estimations pour l’installation de chargeurs à domicile, la rendant accessible et rentable pour les utilisateurs.
