L’idée de l’échange de batteries a eu peu de succès dans le domaine des véhicules électriques légers, mais elle semble plus prometteuse pour le secteur du fret.
Une jeune entreprise, Revoy, développe un système de batterie détachable destiné aux camions de classe 8 fonctionnant au diesel. Ce système pourrait permettre aux flottes de réduire leur consommation de carburant sans avoir à remplacer leurs véhicules par des camions électriques entièrement neufs.
L’actualité du secteur
Auparavant connue sous le nom de SixWheels, Revoy se concentre sur le transport lourd, un segment qui rencontre de grandes difficultés pour être électrisé. Selon un rapport récent de Bloomberg, la société a levé 27 millions de dollars lors d’un financement de série A, portant le total de ses levées de fonds à plus de 41 millions de dollars.
D’après CleanTechnica, Revoy a conçu un système de batterie échangeable qui se place entre la cabine et la remorque du camion. Ce dispositif se connecte via un équipement standard, utilise le câblage existant du camion et ajoute un essieu motorisé alimenté par une batterie de 575 kilowattheures pour faciliter le mouvement du véhicule.
Cette innovation permettrait aux flottes de continuer à utiliser leurs camions diesel tout en diminuant considérablement la quantité de carburant consommée lors de chaque déplacement.
Pourquoi c’est important ?
Pour de nombreux transporteurs, le coût reste l’obstacle majeur à l’électrification. L’acquisition d’un camion semi-remorque électrique ou la mise à niveau d’un véhicule existant peut s’avérer coûteuse, notamment pour les petites flottes et les conducteurs indépendants.
Un système interchangeable de batteries pourrait offrir une solution intermédiaire, en baissant les coûts de carburant sans exiger des entreprises qu’elles se départissent de leurs camions encore opérationnels. Cela pourrait diminuer les dépenses, alléger l’entretien lié à l’utilisation intensive des moteurs et minimiser les effets des fluctuations des prix du diesel.
Lorsque les entreprises de fret dépensent moins en carburant, cela peut également réduire la pression sur les coûts d’expédition qui se répercutent finalement sur les prix des produits du quotidien. Moins de diesel brûlé signifie également une réduction de la pollution de l’air dans les zones où le trafic routier est dense, comme les autoroutes, les districts de stockage et les communautés portuaires.
Les résultats des tests indiquent que les avantages pourraient dépasser les conditions de conduite idéales. Un cabinet de testing indépendant, Mesilla Valley Transportation Solutions, a observé une économie de diesel de 90,4 % sur terrain plat et de 65,2 % à 69,7 % sur des itinéraires comportant des côtes et des phases d’accélération.
Durant un essai de 123,3 miles comprenant plusieurs cycles d’accélération et de décélération, il a été constaté que la batterie n’utilisait que 58,8 % de sa capacité, et il a été estimé que le système pourrait atteindre 250 miles sur cet itinéraire.
Le cabinet a également précisé qu’un camion pourrait réaliser le trajet, échanger la batterie et poursuivre sa route, rendant ainsi possibles des trajets de 500 miles avec un échange en milieu de parcours.
Revoy semble adopter un modèle d’échange classique, en gardant la propriété des unités de batteries, tout en s’occupant des échanges, des opérations de charge et de la maintenance. À terme, ces échanges pourraient se faire dans des stations dédiées ou dans des dépôts de flottes.
Les flottes pourraient augmenter encore les économies réalisées en combinant ce système avec d’autres mesures d’efficacité, comme des ajouts aérodynamiques, des systèmes de pression des pneus, des pneus à faible résistance au roulement, et d’autres améliorations relativement peu coûteuses.
Mesilla Valley Transportation Solutions a décrit ces unités comme étant universelles, rapides et faciles à changer entre les tracteurs, notant également une tendance constante à la réduction de la consommation de carburant sur divers types de terrains dans le cadre des conditions de test.
FAQ
Quels types de camions peuvent bénéficier de ce système ?
Ce système de batterie détachable est principalement conçu pour les camions lourds de classe 8, mais des adaptations pourraient être envisagées pour d’autres types de véhicules utilitaires dans le futur.
Quel impact ce système pourrait-il avoir sur l’environnement ?
En réduisant la consommation de diesel et les émissions de CO2, ce système pourrait contribuer à diminuer la pollution atmosphérique dans les zones fortement fréquentées par les camions, comme les autoroutes et les lieux de transport.
Revoy a-t-elle des partenaires ou investisseurs notables ?
Revoy a réussi à attirer des investissements significatifs, avec un financement série A de 27 millions de dollars, bien qu’il soit encore à confirmer quels partenaires stratégiques ils pourraient avoir.
Existe-t-il d’autres alternatives à l’électrification des camions ?
Outre les systèmes de batterie interchangeable, des solutions telles que l’hydrogène, les biocarburants et des améliorations technologiques dans les moteurs diesel continuent d’être explorées pour réduire l’empreinte carbone du secteur du transport routier.
Quand pourra-t-on voir ce système en action ?
Bien que des tests aient déjà été réalisés avec des résultats prometteurs, il est encore nécessaire de déployer des infrastructures d’échange et de chargement. La mise en œuvre généralisée pourrait prendre plusieurs années.
