Un voyage en montagne au Colorado permet aux acheteurs potentiels de camionnettes électriques de se faire une idée concrète d’une question cruciale : Une voiture électrique (VE) peut-elle tracter une caravane de grande taille à haute altitude sans se retrouver à court de batterie ? Une réponse positive semble émerger d’un propriétaire de Rivian qui a tiré une caravane Airstream de 25 pieds tout en gravissant un parcours culminant à 12 200 pieds.
Informations à retenir
Sur le forum Reddit, un utilisateur a partagé son expérience avec un Rivian R1T Quad de première génération qu’il a loué pour faire un trajet entre Denver et Fort Collins, en continuant vers les montagnes. Il a utilisé une caravane Airstream Flying Cloud de 25 pieds au cours de ce périple.
Au cours de ce voyage, à part une session de recharge rapide DC, toutes les autres recharges ont été effectuées grâce aux connexions des campings. Après avoir emprunté l’Old Fall River Road dans le Parc National des Montagnes Rocheuses ainsi que le Rollins Pass Road, le propriétaire a exprimé sa satisfaction quant à la performance du camion : « Le véhicule a très bien fonctionné tout au long de ce trajet ».
Un des commentaires de la discussion sur Reddit mentionne qu’une Airstream Flying Cloud de 25 pieds a généralement un poids de tête d’environ 1000 à 1100 livres. Lors de la journée la plus difficile en remorque, le camion a utilisé environ 70 % de sa batterie pour parcourir 95 miles en grimpant 4 000 pieds.
Contexte supplémentaire
D’autres contributions ont évoqué des expériences de remorquage où un autre utilisateur a rapporté une efficacité de 1,3 mile par kWh avec une Airstream Bambi de 4 500 livres. Un autre participant, actuellement en train d’acquérir une Airstream, a exprimé son inquiétude concernant l’autonomie réelle de son Rivian lorsqu’il remorque et a demandé à quoi s’attendre.
Le retour de l’utilisateur de Reddit a précisé : « Probablement la moitié de votre autonomie normale. Peu importe la taille ou le poids de la remorque, l’impact majeur sur l’autonomie vient de la surface frontale de la remorque. » Cela souligne que la forme de la remorque peut être presque aussi déterminante que son poids, surtout lors de conduites à grande vitesse.
Impact de l’altitude
L’efficacité en matière d’énergie peut varier considérablement selon l’altitude. Un utilisateur a signalé que son R1T avait chuté à environ 0,9 mile par kWh lors d’une montée de 4 000 pieds. L’original a également noté que grâce au freinage régénératif, environ 20 % de l’énergie avait été récupérée. Les propriétaires de VE peuvent tirer parti des camping pour se recharger, ce qui pourrait les aider à éviter certaines dépenses liées au ravitaillement, bien que les économies dépendent des politiques des campings et des tarifs d’électricité.
Accès à la recharge
L’accès à la recharge s’est avéré tout aussi crucial que la taille de la batterie pour ce voyage. Bien que les recharges dans les campings aient été presque suffisantes, tous les parcs pour camping-cars ne permettent pas aux VE de se brancher. L’utilisateur a indiqué : « Oui, mais le camping doit être d’accord. Certains ne le sont pas en raison de systèmes électriques non conçus pour des utilisations continues à fort ampérage. » L’expérience a été généralement sans faille du point de vue matériel, même si l’utilisateur a noté quelques mésaventures concernant son animal de compagnie pendant le voyage.
Ressources complémentaires
La portée de remorquage n’est qu’un des éléments à considérer lors de la possession d’un véhicule électrique. Les récits suivants examinent ce qui se passe ensuite, comme lorsque Ford transforme un pickup en source d’énergie de secours, ou des propriétaires utilisant des panneaux solaires pour réduire leur dépendance au réseau lors de la recharge de leur véhicule.
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Le Ford F-150 Lightning est capable de maintenir une maison en fonctionnement durant les pannes grâce à une nouvelle technologie énergétique.
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Un propriétaire a utilisé des panneaux portables de 900W pour éviter d’investir dans une mise à niveau coûteuse pour la recharge de son VE.
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Un autre propriétaire a installé un chargeur pour VE sans batterie et a constaté que son système solaire fonctionnait toujours efficacement.
Ces exemples enrichissent la vision de la conduite électrique après le remorquage, montrant comment les utilisateurs rechargent et profitent de leur énergie à domicile. L’infrastructure de recharge, les coûts énergétiques et la planification des trajets influencent également l’expérience avec les véhicules électriques, soulignant l’importance de ces détails.
FAQ
Est-il possible de recharger une voiture électrique dans tous les campings ?
Non, tous les campings ne permettent pas aux véhicules électriques de se brancher. Certains ont des systèmes électriques inadaptés à une utilisation continue.
Quelle est l’impact de l’altitude sur l’autonomie d’un véhicule électrique remorquant une caravane ?
À haute altitude, l’efficacité énergétique d’un véhicule électrique peut diminuer significativement, avec une consommation d’énergie souvent multipliée par le poids et la forme de la remorque.
Existe-t-il des technologies pour maximiser l’autonomie des VE en montagne ?
Oui, des solutions comme le freinage régénératif et des installations de recharge adaptées peuvent aider à prolonger l’autonomie lors de trajets en montagne.
Quels sont les principaux facteurs influençant l’autonomie lors du remorquage ?
La forme de la remorque, son poids, ainsi que l’altitude et la vitesse de conduite sont des facteurs cruciaux qui influencent l’autonomie d’un véhicule électrique en remorque.
Comment évaluer les coûts de recharge dans un camping ?
Les coûts de recharge dépendent des politiques de chaque camping et des tarifs d’électricité locaux. Il est donc recommandé de vérifier auprès des campings avant votre arrivée.
