Crédit Photo : The Mobility House
L’initiative électrique du Massachusetts
Le Massachusetts envisage les véhicules électriques (VE) comme bien plus que de simples voitures plus écologiques. Les autorités de l’État les perçoivent également comme des ressources énergétiques potentielles pouvant renforcer le réseau électrique.
En effet, selon un article de PV Magazine, les responsables planifient d’élargir le programme de centrale électrique virtuelle de l’État. Ce programme permettra à certains résidents d’être rémunérés pour renvoyer de l’électricité provenant de leurs batteries de VE vers le réseau.
Quelles sont les nouveautés ?
L’une des prochaines étapes pour le programme ConnectedSolutions du Massachusetts est d’intégrer la participation des véhicules au réseau électrique (V2G) au niveau résidentiel. Jusqu’à présent, cette initiative était limitée à des déploiements d’envergure modeste, notamment avec des bus scolaires et quelques véhicules commerciaux. Cette nouvelle phase promet d’impliquer des conducteurs lambda.
Ce programme s’étend sur les trois États de Nouvelle-Angleterre : Massachusetts, Connecticut et New Hampshire. Du côté résidentiel, il inclut des dispositifs tels que thermostats, chauffages d’eau et batteries, tandis que la branche commerciale englobe des équipements industriels spécialisés.
Actuellement, le Massachusetts compte plus de 150 000 VE sur ses routes. En tenant compte d’une capacité moyenne de 75 kilowattheures par véhicule, cela représente un potentiel de stockage de plus de 12 gigawattheures, en comparaison avec une capacité de 1.6 gigawattheures déployée dans l’État en juin 2026, d’après des données de la Solar Energy Industries Association.
Un porte-parole du programme a révélé que les premiers modèles éligibles incluent le Ford F-150 Lightning, Nissan Leaf, Kia EV9, Polestar 3 et Volvo EX90. Les propriétaires participant au programme pourraient recevoir une compensation similaire à celle des structures pour batteries domestiques. Par exemple, Mass Save indique un paiement d’environ 275 dollars par kilowatt injecté durant les événements d’été, ce qui pourrait se traduire par des gains allant de 1 375 à 2 750 dollars pour chaque participant résidentiel.
Pourquoi est-ce essentiel ?
Avoir un véhicule électrique garé chez soi pendant les pics de consommation d’électricité pourrait soutenir le réseau tout en offrant des paiements saisonniers attractifs.
Les bénéfices financiers pour les systèmes de batteries à domicile sont déjà tangibles. Des fichiers préliminaires provenant des administrateurs du programme vers le Massachusetts Energy Efficiency Advisory Council indiquent que 5 251 participants ont empoché plus de 5,4 millions de dollars durant la saison 2025.
En 2025, les batteries du programme ConnectedSolutions ont permis d’économiser environ 40 mégawatts de capacité nette en période estivale, dont 28,9 mégawatts proviennent des systèmes résidentiels.
Cette approche a prouvé son efficacité lors d’une vague de chaleur en juin 2024, où la centrale virtuelle ConnectedSolutions a réduit la demande sur le réseau de Nouvelle-Angleterre de plus de 375 mégawatts. Une réduction des pointes peut améliorer la fiabilité du réseau, réduire la pression lors de conditions météorologiques extrêmes, et minimiser le recours aux sources d’électricité les plus coûteuses. D’autres régions, comme le Danemark, adoptent également cette stratégie de soutien au réseau via les VE.
Quelles actions sont entreprises ?
ConnectedSolutions opère en parallèle avec le Clean Peak Energy Standard du Massachusetts, permettant aux batteries inscrites de se qualifier pour deux programmes distincts.
Pour la période de 2025 à 2027, l’objectif est d’atteindre environ 125 mégawatts de capacité de performance des batteries, selon PV Magazine.
Par ailleurs, The Mobility House participe à l’installation de chargeurs bidirectionnels dans les foyers, ainsi que dans des établissements scolaires et des sites commerciaux. Le projet pilote utilisera la plateforme EnergyHub’s Edge DERMS pour coordonner les opérations, tandis que Sunrun propose déjà un service V2G aux propriétaires de Ford F-150 Lightning.
Si cette initiative se révèle concluante, il est probable que les conducteurs du Massachusetts soient rémunérés non seulement pour éviter la pompe à essence, mais également pour aider à maintenir l’alimentation électrique durant les jours les plus chauds de l’été.
Inscrivez-vous aux newsletters gratuites de TCD pour recevoir des conseils pratiques, des recommandations avisées et une chance de gagner jusqu’à **5000 dollars** pour des améliorations domiciliaires. Pour lire d’autres histoires similaires, changez vos préférences Google ici.
FAQ
Quels types de véhicules sont éligibles au programme ?
Les modèles électriques qui peuvent participer comprennent le Ford F-150 Lightning, Nissan Leaf, Kia EV9, Polestar 3 et Volvo EX90. D’autres modèles pourraient également être ajoutés avec le temps.
Comment les paiements sont-ils calculés ?
Les paiements sont basés sur le kilowatt d’électricité que les véhicules injectent dans le réseau pendant les périodes de forte demande. En été, cela peut représenter plusieurs milliers de dollars pour les propriétaires.
Quel est l’impact environnemental de cette initiative ?
En permettant aux VE de contribuer au réseau, l’État réduit la dépendance aux sources d’énergie fossiles et améliore la durabilité de l’approvisionnement énergétique.
Les propriétaires de VE doivent-ils installer des équipements spéciaux ?
Oui, pour bénéficier des paiements, les propriétaires devront probablement installer des chargeurs bidirectionnels et s’inscrire au programme.
Quelles sont les prochaines étapes pour le programme ?
Le programme vise à étendre sa portée et à inclure davantage de types de véhicules tout en continuant à récolter des données sur l’efficacité de ces pratiques pour les futurs développements.
