Un agriculteur des hauts plateaux boliviens utilise des matières rejetées, telles que des sacs plastiques, des pneus usagés et de l’huile usée, pour produire du carburant pour ses tracteurs. Cette approche innovante permet de réduire considérablement un de ses principaux coûts d’exploitation et contribue ainsi à la viabilité de son exploitation agricole.
L’impact économique sur les communautés locales
Dans un contexte où de nombreuses collectivités font face à l’augmentation des prix du diesel, cette forme d’énergie bon marché peut s’avérer cruciale. Dans la localité d’Ancocala, située dans la municipalité rurale de Laja, un homme nommé Etson Machaca a installé une petite unité de production de carburant. D’après les informations rapportées par Reuters, cette installation lui permet d’alimenter ses tracteurs ainsi que d’autres équipements agricoles.
Machaca réussit à générer quotidiennement entre 21 et 40 gallons de carburant, soit environ 80 à 150 litres, à partir de ces matières premières. Alors qu’un gallon de diesel se vend environ 18 bolivianos (approximativement 1,54 USD) sur le marché, Machaca peut fabriquer son propre carburant pour un coût compris entre 7 et 10 bolivianos par litre (soit environ 0,60 à 0,85 USD). Ces économies peuvent rapidement devenir significatives dans une exploitation agricole en activité.
La méthode de fabrication du carburant
La technique employée par Machaca repose sur un processus appelé pyrolyse, qui consiste à chauffer les déchets organiques pour les décomposer en substances pouvant être refinées en carburant. Machaca souligne l’importance de cette transformation : « Nous transformons les plastiques, les sacs, les pneus, et l’huile usagée en matière première pour produire du carburant dans les hautes terres. »
Des bénéfices environnementaux et économiques
En plus de l’avantage économique lié à la réduction des coûts de carburant, l’initiative de Machaca permet également de valoriser des déchets qui autrement seraient difficiles à gérer et pourraient contribuer à la pollution de l’environnement local.
Historiquement, la Bolivie était un grand exportateur de gaz naturel, mais une baisse de la production a conduit le pays à faire face à des contraintes financières, augmentant par la même occasion sa dépendance vis-à-vis des carburants importés. Aujourd’hui, le pays dépend à 95 % de ses importations de diesel et à 60 % de celles de l’essence, selon des données officielles.
Des initiatives locales, si elles sont mises en œuvre de manière sécurisée, peuvent avoir un impact considérable sur la vie quotidienne des agriculteurs qui dépendent d’un équipement fonctionnel. Même si cette production à petite échelle ne résoudra pas les défis énergétiques plus larges du pays, elle peut apporter une certaine stabilité aux individus.
Pistes pour aller plus loin
Les chercheurs et les entreprises innovent pour donner une nouvelle vie aux déchets plastiques, avec plusieurs approches intéressantes :
- Des scientifiques ont mis au point des méthodes pour transformer les déchets plastiques en carburant hydrogène.
- Des chercheurs expérimentent avec un boulet métallique pour initier des réactions chimiques favorisant la réutilisation des plastiques.
- À l’Université Virginia Tech, des ingénieurs développent des solutions innovantes en matière de recyclage du plastique, visant à réduire la production de déchets.
- Des travaux récents ont même permis de découvrir une méthode pour convertir les déchets plastiques en nutriments comestibles.
FAQ
Quels sont les avantages de la pyrolyse pour l’environnement ?
La pyrolyse permet de transformer des déchets problématiques en carburant, ce qui réduit la quantité de déchets visibles dans l’environnement et diminue la pollution.
Est-ce que d’autres agriculteurs utilisent cette méthode en Bolivie ?
Oui, l’usage de technologies renouvelables et de méthodes de recyclage des déchets est en pleine expansion parmi certains agriculteurs cherchant à réduire leurs coûts énergétiques.
Quel est le coût de production d’un litre de carburant ?
Le coût de production d’un litre de carburant pour Machaca est d’environ 7 à 10 bolivianos, ce qui est bien en dessous des prix du marché.
Quelle est la situation actuelle du marché du diesel en Bolivie ?
La Bolivie importe aujourd’hui 95 % de son diesel, ce qui souligne sa dépendance croissante envers des sources de carburant externes.
Existe-t-il d’autres innovations dans le domaine du recyclage ?
Oui, plusieurs recherches sont en cours pour explorer différentes méthodes de transformation des plastiques et d’autres déchets en matériaux utiles pour l’industrie, contribuant ainsi à une économie circulaire.
