Test de la portée d’un conducteur de Floride avec un modèle Tesla d’occasion
Un récent test réalisé par un conducteur de Floride avec une Tesla Model 3 d’occasion a soulevé des préoccupations habituelles concernant les véhicules électriques. Bien que la portée de conduite sur autoroute puisse normalement diminuer, ce cas précis suggère qu’il pourrait y avoir un problème plus sérieux en cause.
Pour les personnes envisageant l’achat d’un véhicule électrique d’occasion, l’importance de ce facteur peut influencer des années de conduite à faible coût ou entraîner une précipitation pour utiliser une garantie de batterie.
Que s’est-il passé ?
Une discussion sur Reddit a exposé ce problème. Un utilisateur a partagé son expérience avec une Model 3 Standard Range Plus 2021 qu’il avait achetée chez Tesla. Bien que le véhicule était censé avoir une autonomie de 263 miles, lors de son essai, il n’affichait que 206 miles.
Pour donner davantage de contexte, le conducteur, qui avait environ 90 000 miles au compteur, bénéficiait encore de la garantie de batterie de Tesla, valide jusqu’à 100 000 miles. Lors de son essai, il a roulé à 75 mph avec la climatisation réglée sur 72°F, et a mesuré une moyenne d’environ 260 watt-heures par mile.
Sur une distance de 112 miles, la batterie a chuté de 100% à 10%, suggérant une portée totale d’environ 130 miles. Face à ces chiffres, le conducteur s’interrogeait sur la normalité de cette situation et se demandait s’il devait prendre rendez-vous avec Tesla.
De nombreux intervenants ont affirmé que l’autonomie annoncée était souvent basée sur différents types de vitesse et conditions. Ainsi, la conduite constante sur autoroute tend à donner des résultats inférieurs aux valeurs affichées.
Il a été rapporté que même un modèle Standard Range Plus neuf pourrait n’atteindre qu’environ 176 à 184 miles à 75 mph, surtout si des facteurs tels que la pression des pneus, l’alignement, le vent ou le type de pneus nuisent à l’efficacité. Cela dit, plusieurs commentaires ont souligné que la perte de portée sur autoroute ne pouvait pas totalement expliquer le grand écart observé.
Un commentaire très bien noté a souligné que la dégradation de la batterie à cet âge et kilométrage devrait être minime, probablement sous les 10%, et non près de 40%.
Pourquoi est-ce important ?
Ces situations soulignent l’importance des garanties de batterie sur le marché des véhicules électriques d’occasion. Même si ces autos permettent souvent de réaliser des économies en matière de carburant et d’entretien par rapport aux voitures à essence, ces économies peuvent rapidement perdre de leur valeur si un problème majeur de batterie survient juste après l’expiration de la garantie.
De plus, cela met en évidence à quel point il est facile de mal interpréter les chiffres de l’autonomie. Une lecture inférieure sur le tableau de bord ne signifie pas nécessairement que la batterie est défaillante, particulièrement en conduite sur autoroute par temps chaud. Toutefois, un écart inhabituellement important entre l’autonomie prévue et celle réellement mesurée peut signaler un problème sérieux.
Plusieurs intervenants ont conclu que la voiture pourrait fournir bien moins d’énergie utilisable que ce que la santé de la batterie indiquait.
Un commentaire a souligné que soit le propriétaire utilisait des chiffres incorrects, soit la batterie avait subi une dégradation significative, bien au-delà des attentes pour son âge.
Quelles solutions ?
Parmi les suggestions les plus courantes, il était recommandé de vérifier la santé de la batterie via les outils intégrés de Tesla et de planifier un rendez-vous avant que la garantie de 100 000 miles n’expire. D’autres idées pratiques ont aussi été proposées.
Des vérifications telles que la mesure de la pression des pneus, l’inspection de l’alignement, la confirmation des pneus montés sur la voiture, ainsi que la comparaison de l’efficacité en conduite sur autoroute par rapport à celle en conduite à vitesse réduite, peuvent ne pas réparer une batterie endommagée, mais ces étapes peuvent aider à distinguer une perte normale de portée d’un réel défaut.
FAQ
Quels sont les signes d’une batterie de véhicule électrique dégradée ?
Les signes peuvent inclure une baisse significative de l’autonomie, des temps de charge anormalement longs, ou des alertes sur le tableau de bord concernant la santé de la batterie.
Quelle est la durée de vie moyenne d’une batterie de véhicule électrique ?
En général, les batteries de véhicules électriques peuvent durer entre 8 à 15 ans selon l’utilisation, les conditions climatiques et les soins apportés.
Comment maximiser la durée de vie d’une batterie de véhicule électrique ?
Maintenir une charge entre 20% et 80%, éviter les températures extrêmes et utiliser le mode de charge recommandé peuvent aider à prolonger la durée de vie de la batterie.
Existe-t-il des garanties disponibles pour les véhicules électriques d’occasion ?
Oui, de nombreux constructeurs offrent des garanties de batterie pour les véhicules électriques d’occasion, souvent jusqu’à un certain nombre de miles ou d’années.
Que faire si l’autonomie de mon VE commence à chuter rapidement ?
Il est recommandé de procéder à un diagnostic auprès d’un service autorisé, de vérifier la santé de la batterie et d’examiner les réglages, la pression des pneus, et autres facteurs pouvant influencer l’autonomie.
