Une cellule à hydrogène de Cellcentric pour alimenter les camions lourds
La société Cellcentric a développé une cellule à hydrogène adaptée pour s’intégrer dans le compartiment moteur des camions diesel. Cette innovation pourrait constituer une avancée majeure pour l’alimentation des camions lourds. Cependant, le lancement d’une nouvelle usine ne dépend pas uniquement de la technologie.
Nicholas Loughlan, directeur technique chez Cellcentric, a précisé à FreightWaves que l’entreprise ne pourrait pas envisager une production à grande échelle tant que le prix de l’hydrogène ne s’approche pas de 3,04 $ par livre (6,70 $ par kilogramme) et que des stations de recharge adéquates ne soient mises en place. Il convient de noter que Cellcentric est détenue conjointement par Daimler Truck et Volvo Group.
Informations essentielles
Cellcentric a investi plus de 15 millions d’euros (environ 16,8 millions de dollars) pour acquérir un terrain à Weilheim an der Teck, en Allemagne. L’option d’achat sur ce site d’environ 40 acres est valide jusqu’à fin 2029. Loughlan a ajouté que la décision de construire l’usine dépendra de la demande du marché et de la capacité de production de l’usine actuelle d’Esslingen. La construction de la nouvelle installation nécessiterait entre trois et quatre ans.
Chaque cellule à hydrogène modèle BZA375 pèse moins de 1 100 livres et peut générer jusqu’à 375 kilowatts de puissance nette continue, soit plus de 500 chevaux-vapeur. Ce modèle a été introduit par Cellcentric en avril 2026. En outre, la cellule est conçue pour s’adapter aux camions européens ainsi qu’aux modèles nord-américains, y compris le Freightliner Cascadia et le Volvo VNL, avec une production en série prévue vers 2030.
Contexte supplémentaire
Cellcentric a indiqué que la consommation d’hydrogène du BZA375 est 20% inférieure à celle de son système à unités jumelées précédentes, ce qui pourrait réduire un coût d’exploitation majeur pour les flottes. Cependant, les prix de l’hydrogène en Europe dépassent actuellement 2,72 € par livre (6 € par kilogramme), à un niveau où Loughlan estime que la production pourrait commencer à croître.
H2 Mobility a commencé à proposer de l’hydrogène à ses clients de location de camions Hylane à environ 3,63 € (soit 4,08 $) par livre dans certains stations allemandes en janvier. La PDG de Daimler Truck, Karin Rådström, a précisé qu’il y avait 187 stations à hydrogène dans toute l’Europe, dont la plupart sont limitées à la distribution à 350 bars. Presque toutes ces stations sont conçues pour les voitures particulières, et non pour les remplissages à 700 bars nécessaires aux camions lourds.
Que fait-on ?
Lors du salon IAA Transportation, des entreprises comme Daimler Truck, Volvo, Toyota, Bosch et quatre entreprises énergétiques ont décidé de collaborer pour établir des stations à hydrogène parallèlement au lancement des camions, en commençant par l’Allemagne. Cette initiative vise à répondre à deux risques interdépendants : d’une part, construire des stations sans clients et, d’autre part, commercialiser des camions sans espaces de ravitaillement disponibles.
Loughlan a fait référence à un programme de subventions allemand qui finance les stations uniquement lorsque des achats de camions sont associés. Le dernier tour de financement a permis de débloquer 220 millions d’euros (environ 247 millions de dollars), et l’alliance a indiqué que les demandes couvraient déjà plus de 70 stations à haute capacité ainsi que 800 camions lourds.
Les stations à hydrogène le long du réseau de transport trans-européen (TEN-T) doivent respecter certaines normes : fournir au moins 1,1 tonne américaine d’hydrogène par jour à 700 bars, et être situées à une distance maximale de 124 miles (200 kilomètres) les unes des autres, une règle qui s’appliquera à partir du 31 décembre 2030. Cellcentric vise à établir des stations capables de gérer 4,4 tonnes américaines (4 tonnes métriques) d’hydrogène quotidiennement, ce qui serait suffisant pour desservir de plus grandes flottes.
“Il ne suffit pas de lancer un produit et d’attendre qu’il se développe”, déclare Loughlan. “Il est essentiel de créer un écosystème complet, ainsi que les infrastructures nécessaires pour que cela fonctionne efficaces.”
Où en apprendre plus ?
Les opérateurs de flottes doivent faire face à des choix similaires lorsqu’il s’agit d’opter pour des camions diesel ou électriques, notamment en ce qui concerne les coûts du carburant et les points de recharge.
FAQ
Quelle est la durée de vie d’une cellule à hydrogène ?
La durée de vie d’une cellule à hydrogène est généralement estimée entre 5 et 10 ans, dépendant de l’utilisation et de l’entretien.
Quels sont les principaux avantages des camions à hydrogène par rapport aux modèles diesel ?
Les camions à hydrogène émettent exclusivement de la vapeur d’eau lors de leur fonctionnement, réduisant ainsi leur empreinte écologique, sans les émissions polluantes des moteurs diesel.
Comment la transition vers l’hydrogène affectera-t-elle l’industrie du transport ?
La transition vers l’hydrogène pourrait rendre l’industrie du transport plus durable en réduisant les émissions de carbone et en diversifiant ses sources d’énergie.
Quels défis l’hydrogène doit-il surmonter pour une adoption plus large ?
Les défis majeurs incluent le développement d’un réseau de distribution suffisant, la réduction des coûts de l’hydrogène et la nécessité d’infrastructures de ravitaillement adaptées.
Quand les utilisateurs peuvent-ils s’attendre à voir plus de stations à hydrogène ?
Avec les réglementations en place, on peut s’attendre à une augmentation significative du nombre de stations d’hydrogène d’ici 2030.
