Les Conditions de Travail Alarmantes des Équipes en Charge des Voitures Autonomes de Waymo, Selon Insider.

La transition des taxis traditionnels au modèle de covoiturage a marqué un **recul majeur** pour les conducteurs aux États-Unis. Ce changement a transformé des postes stables en **emplois secondaires**, remplaçant les gestionnaires humains par des **algorithmes complexes**. De plus, les conducteurs ont désormais la responsabilité de l’entretien de leur véhicule et des lourdes charges financières qui en découlent.

Avec l’émergence de **robotaxis** de marques telles que **Waymo** et **Tesla**, la situation devient intenable même pour les travailleurs de l’économie à la demande. Un nouveau secteur, celui de la **gestion de robotaxis**, est en train d’émerger, proposant des emplois sous contrat qui sont souvent même plus **éprouvants** que les emplois de covoiturage qu’ils remplacent.

Une interview troublante réalisée par **Bay Area Current** avec un **contractant anonyme** de Waymo met en lumière la dégradation de ces emplois. Ce travailleur, décrit comme un « **gestionnaire de robotaxis** », évoque un environnement de travail mal organisé, où des personnes infiltrées signalent des entrepreneurs mal formés au nom de la direction. Et il y a du **déchet** à nettoyer — une quantité considérable, en l’occurrence.

Le gestionnaire explique que, même s’il travaille pour **Waymo**, il est sous la supervision d’une **entreprise tierce**, **Transdev US**, qui gère la logistique compliquée des taxis autonomes. Aucune des deux entreprises n’a fait de commentaire sur l’interview de **Bay Area Current**.

Selon lui, le processus de recrutement chez Transdev ressemble à une approche **de type Soylent Green** en matière de ressources humaines, où des dizaines de contractants sont recrutés sans être vus, formés en masse, puis écartés au fur et à mesure qu’ils ne suivent pas le rythme.

« Il n’y a pas de processus d’entretien », a-t-il déclaré. « Les gens sont écartés au fil du temps en fonction de leur capacité à s’adapter rapidement et à suivre le processus. »

Après cette orientation éclair, les travailleurs peuvent être affectés à différents sites de Waymo dans leur ville, avec des missions qui changent chaque jour.

« Qui occupera ces emplois spécifiques est décidé par les gestionnaires le jour même », a ajouté le gestionnaire de robotaxis. « Ainsi, votre emploi varie chaque jour en fonction de votre expérience, de votre ancienneté et de votre relation avec les gestionnaires. »

Certaines de ces missions consistent à **dépanner** — mettre à jour les logiciels, nettoyer les capteurs et télécharger des données sur les serveurs de l’entreprise. Cela implique également de **débloquer** des Waymo qui créent des embouteillages, un problème courant à San Francisco. Cette situation oblige les travailleurs à décider s’ils doivent ou non suivre les **ordres de l’entreprise** de ne pas interférer avec une technologie encore **immature**.

« La politique de Transdev et Waymo est de laisser [la voiture] là et de la laisser résoudre le problème, car si nous la déconnectons à chaque fois qu’il y a un problème, alors les voitures ne peuvent pas apprendre à résoudre les problèmes elles-mêmes », explique le travailleur. « Mais quand cela devient vraiment mauvais, nous devons intervenir. Que pouvez-vous faire ? Il y a 50 voitures bloquées, et des gens dans la rue qui nous crient dessus et nous menacent. »

Parfois, les gestionnaires sont assignés à des tâches de nettoyage, ce qui devient particulièrement désagréable en fin de semaine, lorsque les fêtards laissent toutes sortes de surprises désagréables derrière eux.

« Généralement, c’est à ce moment-là qu’il y a le plus de **vomis** et d’objets répugnants à l’arrière », a déclaré le gestionnaire. « Même des excréments, il y a beaucoup de nettoyage à faire. Bien plus que ce que vous pouvez imaginer. »

« Une fois, il y avait deux têtes de **cochon** à l’arrière de la voiture et le nettoyeur a dû s’en occuper », a-t-il ajouté. « J’imagine qu’ils étaient allés au marché pour préparer un ragoût ou quelque chose, mais ils ont oublié leurs têtes de cochon. Elles roulaient juste à l’arrière de la voiture. »

Les expériences pénibles de ce travailleur à San Francisco avec les Waymo pourraient simplement être un avant-goût des défis que rencontrera la main-d’œuvre à l’avenir alors que les robotaxis se répandent dans tout le pays.

À propos de Waymo : Il s’avère que lorsque les Waymo rencontrent des difficultés, des travailleurs aux Philippines interviennent.