Une Approche Pratique
Tesla, sous la direction d’Elon Musk, s’engage sérieusement dans son projet de robotaxi. L’entreprise prévoit d’utiliser une méthode que ses rivaux emploient déjà : engager des opérateurs humains pour contrôler à distance leurs véhicules autonomes lorsque ceux-ci rencontrent des difficultés.
D’après un rapport d’Electrek, Tesla a récemment posté une annonce pour un poste qui fait partie d’une nouvelle équipe dédiée à la téléopération. Cette équipe sera responsable de la prise en main de ses robotaxis dans les situations où ceux-ci sont immobilisés.
Le poste proposé concerne un ingénieur en logiciel C++ qui aura pour mission de développer une application à l’aide du moteur de jeu Unreal, permettant à des « opérateurs à distance » d’intervenir sur le robotaxi de Tesla via un environnement de réalité virtuelle. Il est souligné dans l’annonce que l’entreprise a besoin d’avoir accès et de contrôler ces véhicules à distance tout en continuant à perfectionner leur intelligence artificielle.
La Réalité de la Conduite Autonome
Vous vous demandez peut-être si ces robotaxis sont réellement conçus pour conduire sans aide humaine. En théorie, oui. Mais même les logiciels de conduite autonome les plus avancés peuvent se montrer incapables de gérer certaines situations. Dans ces moments d’incertitude, un opérateur humain intervient depuis un bureau pour reprendre le contrôle.
C’est un aspect moins glorieux de l’industrie des véhicules autonomes, notamment pour les véhicules “sans conducteur”. L’intervention humaine régulière est essentielle pour garantir le bon fonctionnement des opérations. Par exemple, Waymo, leader dans le domaine des robotaxis, emploie une équipe de techniciens à distance qui interviennent lorsque leurs véhicules autonomes sont confrontés à des problèmes sur la route. Des entreprises comme Zoox, soutenue par Amazon, et Cruise, filiale de General Motors, adoptent également cette approche.
Cependant, ces entreprises n’en parlent généralement pas ouvertement. Waymo a enfin reconnu cette pratique récemment, mais le niveau d’intervention humaine reste caché dans les opérations des robotaxis, ce qui soulève des questions sur leur fiabilité. Par exemple, il a été rapporté que Cruise avait environ 1,5 opérateur pour chaque véhicule.
Les Défis de Tesla
En résumé, il n’est pas étonnant que Tesla, qui cherche à rattraper son retard dans le secteur des robotaxis, adopte une approche similaire. Toutefois, l’historique de Tesla en matière de technologie de conduite autonome est assez mitigé et pose même des risques. L’entreprise pourrait avoir besoin de s’appuyer encore plus sur une équipe de téléopération, car ses systèmes actuels, Autopilot et Full Self-Driving, ne sont pas jugés suffisamment sûrs sans supervision humaine constante.
Actuellement, les modes de conduite de Tesla sont classés au niveau 2 d’autonomie, alors que les robotaxis de Waymo atteignent le niveau 4, ce qui signifie qu’aucun conducteur n’est nécessaire. Néanmoins, même si la présence d’un conducteur physique n’est pas nécessaire, cela ne veut pas dire qu’un conducteur virtuel ne sera pas accessible en cas de besoin. Cette situation peut prêter à confusion et rappelle que Musk n’hésite pas à embellir la réalité. Par exemple, lors d’un événement sur les robotaxis, il a présenté des robots qui se sont révélés être des marionnettes contrôlées à distance.
FAQ
Qu’est-ce qu’un robotaxi ?
Un robotaxi est un véhicule autonome conçu pour transporter des passagers sans conducteur, utilisant des technologies avancées comme des capteurs et de l’intelligence artificielle.
Quels sont les défis techniques pour la conduite autonome ?
Les défis comprennent la gestion des situations imprévues sur la route, la compréhension de l’environnement complexe et la nécessité d’une surveillance humaine dans de nombreux cas.
Pourquoi certaines entreprises cachent-elles l’utilisation d’opérateurs ?
La transparence sur le niveau d’intervention humaine pourrait susciter des doutes sur la fiabilité des systèmes autonomes et influencer négativement la confiance des consommateurs.
Comment Tesla se compare-t-elle à ses concurrents ?
Tesla est encore en phase d’évolution de sa technologie de conduite autonome, tandis que des entreprises comme Waymo ont déjà atteint des niveaux d’autonomie.
Qu’est-ce qu’une équipe de téléopération ?
Une équipe de téléopération est composée de spécialistes qui peuvent contrôler un véhicule à distance, permettant une assistance en temps réel lorsque le véhicule rencontre des problèmes.
