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La présentation éblouissante du robotaxi Cybercab par **Tesla** en 2024 a laissé plusieurs questions sans réponse.
Ce **coupé** élégant de couleur dorée a impressionné par son design futuriste, mais a intrigué les spectateurs avec un intérieur étriqué à deux places, l’absence de port de recharge, et un prix très attractif de **30 000 dollars** qui semble trop beau pour être vrai.
Moins de deux ans plus tard, les premiers Cybercabs commencent à apparaître dans les rues d’**Austin**, au **Texas**, et Tesla est impatient de vous en vendre un. La semaine dernière, le constructeur de véhicules électriques a lancé un « formulaire d’intérêt pour le Robotaxi », comme l’a rapporté **Electrek**, pour attirer des entrepreneurs potentiels désireux d’acquérir une flotte entière de ces véhicules atypiques.
L’idée est simple : partager les revenus générés par les courses avec Tesla pendant que les véhicules utilisent son réseau et sa technologie de conduite autonome.
Cela s’inscrit dans un plan bien plus vaste. Depuis plusieurs années, le PDG de Tesla, **Elon Musk**, promet que les véhicules équipés de la fonction **Full Self-Driving**, y compris le Cybercab, pourraient fonctionner comme une **machine à imprimer de l’argent**, permettant aux propriétaires de regarder l’argent affluer depuis leur canapé.
Dès 2018, Musk avait assuré aux investisseurs qu’il envisageait un futur basé sur une **autonomie électrique partagée**, comparable à une combinaison de services comme Uber, Lyft et **Airbnb**.
Cependant, plusieurs raisons poussent les entrepreneurs à réfléchir à deux fois avant de sauter sur l’opportunité d’exploiter une flotte de Robotaxis, comme l’a clairement exposé **Fred Lambert** d’Electrek. En effet, il a souligné que si diriger une flotte de Cybercabs était réellement rentable, Tesla ne vendrait pas un seul véhicule.
Il compare cette situation à la découverte d’un **bug d’argent** infini, mais au lieu de profiter discrètement de cette opportunité, de vendre un livre sur comment en tirer parti.
Des questions techniques pèsent également sur l’offre. Les promesses ambitieuses de Musk concernant un véhicule capable de répondre aux demandes de covoiturage de manière autonome tout en prenant de la valeur sont loin de la réalité de 2026. Au contraire, les offres de Tesla sont parmi celles qui se déprécient le plus rapidement sur le marché actuellement.
L’**appellation de valeur** pose aussi problème. Tesla contrôle le réseau entier, écriture du logiciel de conduite autonome, ainsi que la tarification. Selon Lambert, ils définissent même “le partage des bénéfices”. En gros, les propriétaires de flotte se retrouvent à supporter les coûts d’investissement et la dépréciation, pendant que Tesla conserve la marge liée au logiciel et sa part de chaque course.
Autrement dit, dans ce schéma, « vous ne possédez pas une entreprise. Vous prenez le risque. »
Cette opportunité commerciale semble douteuse, semblable à l’histoire controversée du logiciel d’assistance à la conduite avancée de **FSD** proposé par Tesla. Les propriétaires ont par le passé investi **15 000 dollars**, avant que cela ne devienne un service d’abonnement à 99 dollars par mois, pour accéder à une fonctionnalité qui demeure défaillante, entraînant des accidents mortels et des situations périlleuses, malgré des années de développement.
Ils dépensent l’équivalent d’une petite voiture pour un logiciel défectueux, tout en endossant le risque associé. Tesla a une longue histoire essayant de se dégager de toute responsabilité dans les litiges résultant ces incidents, affirmant que c’était la faute du conducteur qui avait activé le logiciel et négligé de surveiller la route.
Tout comme ses autres véhicules équipés de FSD, le Cybercab repose entièrement sur un système de conduite autonome basé sur des caméras, une approche jugée fondamentalement défaillante par les experts.
Néanmoins, comme le rapportent les médias, des investisseurs locaux à Austin se montrent très enthousiastes à l’idée de gérer leur propre flotte de Cybercabs.
Pendant ce temps, les régulateurs de la **National Highway Traffic Safety Administration** suivent la situation de près. L’agence a ouvert une enquête sur le Cybercab de Tesla, afin de déterminer si ce dernier satisfait aux normes de sécurité des véhicules à moteur fédéraux.
À propos du Cybercab : L’accident du Cybercab de Tesla permet par inadvertance aux passagers de contrôler manuellement la voiture à l’aide d’un joystick virtuel sur l’écran du véhicule.
Les défis incluent des questions techniques sur la fiabilité du système de conduite autonome, ainsi que des préoccupations concernant la sécurité des passagers et la législation en vigueur.
Le Cybercab se concentre sur une conception futuriste avec une fonction de conduite autonome, mais il manque certaines commodités de base, telles que des ports de recharge.
Pour l’instant, il n’existe pas d’expérience utilisateur publique significative, étant donné que la production des Cybercabs est encore récente.
Tesla propose des ressources pour aider les entrepreneurs à gérer leur flotte, mais le degré de soutien et l’accessibilité des informations peuvent varier.
Les régulateurs surveillent de près les activités de Tesla et ont ouvert des enquêtes pour garantir la conformité aux normes de sécurité.
