Une gamme qui s’étoffe en Chine
Xpeng élargit sa famille de berlines électrifiées avec l’arrivée d’une P7+ EREV (prolongateur d’autonomie) et la mise à jour des versions 100 % électriques. L’idée est simple : proposer une offre plus large pour couvrir des besoins très différents, du trajet quotidien tout électrique aux longs voyages sans angoisse de la recharge.
- La nouvelle P7+ EREV embarque une batterie LFP de 49,2 kWh. Sur le cycle chinois CLTC, elle revendique environ 202 miles d’autonomie électrique (près de 325 km) avant que le prolongateur n’entre en jeu.
- Les P7+ BEV (tout électrique) reçoivent, elles, deux packs au choix, 61,7 kWh ou 74,9 kWh, pour des portées annoncées entre 367 et 450 miles (environ 590 à 725 km CLTC) selon configuration.
Objectif pour Xpeng : renforcer sa présence en Chine en multipliant les solutions, qu’on privilégie la sobriété, la simplicité d’un BEV ou la tranquillité d’un EREV pour les longues distances.
P7+ EREV : conception hybride, usage électrique au quotidien
Un duo thermique-électrique équilibré
La P7+ EREV combine un petit moteur 1.5 turbo de 110 kW (148 ch), utilisé comme prolongateur d’autonomie, et un moteur électrique de 180 kW (241 ch) qui entraîne les roues. Résultat : des relances toniques, une conduite douce et une vitesse de pointe d’environ 124 mph (près de 200 km/h). Le calibrage privilégie l’efficience sans sacrifier les performances ressenties.
Pourquoi un EREV ?
Un EREV roule la plupart du temps en mode électrique pour les trajets du quotidien. Quand la batterie se vide, le 1.5T sert de générateur pour prolonger l’autonomie sans recharge immédiate. C’est une solution rassurante pour les régions où l’infrastructure n’est pas encore homogène ou pour les conducteurs qui enchaînent les kilomètres.
Plateforme Kunpeng : 800 V, composants carbure de silicium et recharge éclair
Xpeng a officialisé son entrée sur le segment EREV avec la plateforme Kunpeng, bâtie autour d’une architecture 800 V et de composants en carbure de silicium. Ce socle technologique réunit une batterie “5C” dite « AI », une chaîne de traction coaxiale optimisée et un prolongateur à haut rendement.
- La marque met en avant un niveau sonore extrêmement faible, annoncé à 1 dB en fonctionnement, signe d’un travail poussé sur l’insonorisation et les vibrations.
- Côté autonomie, Kunpeng revendique jusqu’à 267 miles en pur électrique (environ 430 km) et 870 miles en combiné (près de 1 400 km).
- En charge rapide, Xpeng parle d’un passage à 80 % en 12 minutes, avec un rythme présenté comme équivalant à près d’un mile d’autonomie par seconde (environ 1,6 km/s), un chiffre qui illustre l’ambition de la plateforme sur la vitesse de recharge.
Une P7+ centrée sur l’IA pour la conduite de tous les jours
Xpeng décrit la P7+ comme sa première voiture “définie par l’IA”. Elle met l’intelligence embarquée au service de la sécurité, du confort et de la fluidité de conduite, en série sur toute la gamme.
Vision Hawkeye et logiciel XOS 5.4
- Le système Hawkeye combine deux caméras 8 Mpx à des radars millimétriques et ultrasoniques. L’objectif : une perception étendue et précise, robuste en basse lumière, en fort contraste et dans des conditions météo variées.
- Le logiciel XOS 5.4 fait progresser les comportements routiers avec une approche plus “humaine” des décisions. Xpeng annonce une hausse de 53 % du taux de réussite des changements de voie et une amélioration de 155 % de la gestion des détours, pour une conduite plus fluide et sereine.
Ce que l’IA change au volant
Au quotidien, ces briques d’IA visent à réduire les hésitations, à mieux anticiper les situations complexes et à alléger la charge mentale du conducteur. Au-delà de la seule assistance, la voiture se veut plus intuitive, plus prévenante et plus constante dans sa lecture de l’environnement.
En deux mots
Avec l’EREV pour l’endurance et les BEV modernisées pour l’efficience pure, Xpeng diversifie intelligemment la P7+. La plateforme 800 V, la priorité mise sur l’IA et l’expérience utilisateur traduisent une stratégie claire : conjuguer autonomie, vitesse de charge et assistance avancée pour renforcer son ancrage sur le marché chinois.
FAQ
Quand la P7+ EREV sera-t-elle proposée en dehors de la Chine ?
Xpeng n’a pas communiqué de calendrier international pour cette variante. Une arrivée sur certains marchés dépendra des homologations locales et de la stratégie de déploiement réseau.
Quel type de connecteur de recharge utiliserait la P7+ à l’export ?
En Chine, les standards locaux dominent. En Europe, si le modèle y était lancé, le CCS2 serait l’option la plus probable. Les détails définitifs restent à confirmer selon les régions.
L’entretien d’une EREV est-il plus coûteux que celui d’un BEV ?
Un EREV intègre un moteur thermique utilisé comme générateur : il peut nécessiter des opérations spécifiques (fluides, filtres) absentes d’un BEV pur. En contrepartie, l’usure liée à l’usage 100 % électrique demeure très faible au quotidien.
Quelle garantie batterie peut-on attendre ?
Xpeng n’a pas détaillé la politique pour cette P7+. Dans l’industrie, on observe souvent des garanties longues (par exemple autour de 8 ans/160 000 km). Les conditions exactes dépendront du marché et seront précisées au lancement.
À quels modèles cette P7+ se confronte-t-elle ?
Selon les versions et les marchés, elle viserait des berlines électriques et hybrides hautement efficientes du segment, avec en ligne de mire des références connues pour leur autonomie, leurs assistances et leur rapport prix/équipements. Les prix officiels n’ont pas encore été annoncés.
