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<p class="article-paragraph skip">Des innovations incontournables à la pointe de la science et de la technologie</p>
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Le logiciel qui fait fonctionner les voitures autonomes n’est plus réservé aux systèmes propriétaires développés par des entreprises milliardaires.
Des systèmes d’assistance à la conduite open source, comme **Openpilot** de Comma AI, permettent désormais à quiconque ayant des compétences techniques suffisantes de transformer leur véhicule en un laboratoire expérimental de conduite autonome. Si vous avez 1 000 $ à dépenser et que vous êtes prêt à jouer les cobayes dans la quête de l’automatisation automobile, vous pouvez acheter un kit de Comma pour équiper votre voiture de capteurs et caméras adaptés à la conduite autonome.
Malgré l’engouement autour du système de conduite autonome intégral de Tesla et des robotaxis de Waymo, ces options FAITS MAISON passent souvent inaperçues. Récemment, nous avons toutefois eu un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler la réaction si cette technologie d’après-vente devenait courante.
Un homme se faisant appeler **Mike LaBarbera** a partagé sur X une vidéo de sa Tesla Model Y roulant toute seule grâce à **Comma Four**, la dernière version du matériel de conduite autonome de Comma AI.
« Mon abonnement FSD a pris fin en janvier dernier, et ce n’est pas l’Autopilot de Tesla », a précisé LaBarbera. Avec cette alternative open source, il a pu se vanter de ne plus « louer un système fermé ».
En réalité, LaBarbera a expliqué que la voiture dans la vidéo était pilotée par « **Sunnypilot** », une variante d’Openpilot — c’est-à-dire une version personnalisée du logiciel réalisée par quelqu’un d’autre.
Bien que la vidéo soit un témoignage convaincant des avancées dans la technologie de conduite autonome, elle a également suscité des inquiétudes concernant la facilité apparente d’installation de technologies personnalisées pour contrôler un véhicule.
« Je ne pense pas que nous devrions permettre aux gens d’utiliser n’importe quel logiciel sur leur voiture autonome », a commenté **Cairo Smith**, un écrivain, dans un post qui a reçu plus de likes que l’original. « Ce n’est pas Skyrim pour Linux. Vous ne pouvez pas modifier un programme sur l’autoroute. »
Fait intéressant, certaines critiques les plus virulentes proviennent de personnes qui soutiennent apparemment les efforts de conduite autonome traditionnels. Un avis viral a fustigé la possibilité de provoquer un accident mortel en choisissant de conduire « un dépôt open source avec 3 000 étoiles au lieu d’acheter simplement un bon système » sur une voiture initialement conçue pour la conduite autonome, comme une Tesla.
Un autre utilisateur a qualifié la situation de « blague ».
« Imaginez rentrer chez vous avec votre famille, et que ce gars-là vous écrase à cause d’un code PR mal codé dans un dépôt GitHub ayant 2 000 étoiles », a écrit cet utilisateur.
Le logiciel a également attiré l’attention des régulateurs fédéraux. La semaine dernière, l’**Administration nationale de la sécurité routière** a ouvert une enquête sur Comma AI suite à cinq accidents impliquant des voitures utilisant Openpilot. Dans chaque cas, les véhicules ont percuté des véhicules en mouvement lent ou arrêtés dans leurs voies. Au total, onze personnes ont été blessées et trois ont perdu la vie lors de ces incidents.
Selon une couverture d’Electrek dans les médias, l’enquête concerne 30 000 kits de matériel Comma, y compris Comma Four. L’agence se concentre particulièrement sur la **communication marketing** de Comma AI, qui promet une « conduite sans les mains pour la voiture que vous possédez déjà », tout en précisant dans ses petites lignes que les voitures nécessitent une supervision constante.
Cela soulève des questions encore plus délicates lorsque l’on considère que de nombreux utilisateurs de Comma ne l’installent peut-être pas tel quel, mais plutôt sous des versions modifiées du logiciel. Cela engendre une complexité supplémentaire, surtout en ce qui concerne la sécurité du véhicule, et ce, sans la responsabilité apparente d’un système élaboré par une grande entreprise commerciale comme Tesla.
Et cela sans évoquer la montée de la **programmation par affinité**, qui rend plausible qu’une personne inexpérimentée utilise un modèle d’IA pour personnaliser Openpilot selon ses désirs. À moins d’une intervention réglementaire majeure, il se pourrait que nous devions nous habituer à partager davantage de routes avec des voitures autonomes faites maison.
Pour en savoir plus sur les véhicules autonomes : Des scientifiques téléchargent un modèle d’IA de pointe dans une voiture autonome et la lâchent dans la nature
Openpilot est un système d’assistance à la conduite open source développé par Comma AI, permettant de transformer des véhicules ordinaires en voitures semi-autonomes.
Les systèmes de conduite autonome faits maison peuvent présenter des risques élevés, notamment des accidents causés par des logiciels mal conçus ou mal intégrés.
Actuellement, certaines agences gouvernementales, comme la NHTSA, examinent ces technologies, mais les réglementations spécifiques sont encore en cours de développement.
Les enquêtes peuvent être ouvertes pour déterminer la responsabilité, surtout si un accident survient avec un système ouvert aux modifications.
Non, Openpilot est compatible avec certains modèles de voitures et nécessite une installation appropriée de matériel et de logiciels.
