Une entreprise américaine spécialisée dans la robotique maritime a récemment annoncé un partenariat de construction pour son navire de transport de fret propulsé par éoliennes, mesurant 24 mètres, avec un chantier naval néerlandais. Ce projet vise à réduire les émissions liées au transport maritime sur de longues distances.
Le navire autonome sera conçu pour fonctionner sans émission et intégrera des ailes rigides repliables destinées à sa propulsion principale par le vent. Sa construction se fera aux Pays-Bas et il est prévu qu’il soit lancé fin 2026, avant de commencer des opérations pilotes sur des routes transatlantiques.
Une innovation au service du transport maritime
Le cargo de 24 mètres est développé par Clippership, une société axée sur les navires de fret autonomes propulsés par le vent, en coopération avec KM Yachtbuilders, un chantier naval néerlandais. Clippership a souligné : « En associant l’expertise de Dykstra Naval Architects dans le design de grands voiliers, les capacités d’ingénierie de Glosten, et notre technologie autonome et d’ailes rigides, nous posons de solides bases pour cette classe de navire ».
Outre sa principale source de propulsion, le vent, le navire sera muni de deux ailes repliables. Ces ailes offriront la capacité de capter l’énergie éolienne tout en s’adaptant aux conditions portuaires et à la variabilité de la mer. « Le logiciel d’autonomie de Clippership et le design des ailes rigides sont développés en interne, créant ainsi une solution intégrée optimisée pour la sécurité, l’efficacité, et la fiabilité sur les routes océaniques », a précisé la société.
Intégration de systèmes avancés
Le propel autonome intégrera des systèmes de navigation, de propulsion et de prise de décision. Ces systèmes auront pour objectif de garantir des opérations sécurisées et efficaces, tout en réduisant le besoin d’interventions humaines.
Le navire aura une capacité de transport de 75 palettes Euro au sein de sa soute climatique contrôlée, ce qui le rend adapté au transport de cargos de valeur élevée nécessitant un mode de transport fiable et à faibles émissions. Construit conformément aux réglementations de RINA (Registro Italiano Navale), le navire est classé comme un cargo général WAPS, garantissant ainsi sa conformité avec les normes internationales de sécurité maritime.
RINA, qui est un membre fondateur de l’Association Internationale des Sociétés de Classification (IACS), représente 122 autorités maritimes et gère environ 200 bureaux dans 70 pays, contribuant à l’élaboration de nouvelles normes réglementaires internationales.
Vers un transport de fret durable
Le futur « voilier » naviguera sous le drapeau maltais. Son lancement est prévu pour fin 2026, avec le début des opérations commerciales sur des routes pilotes à travers l’Atlantique, les Antilles et l’Amérique du Sud.
Les plans architecturaux étaient dirigés par Dykstra Naval Architects, une société néerlandaise renommée pour la conception de voiliers avancés, notamment le Maltese Falcon et le SY Black Pearl. Clippership a valorisé son partenariat avec KM Yachtbuilders, reconnu pour ses bateaux en aluminium sûrs et innovants ; la validation du design par RINA assure également que le navire respecte toutes les réglementations maritimes applicables.
L’ingénierie structurelle a été assurée par Glosten, une société basée à Seattle fort d’une grande expérience dans la conception de navires commerciaux et innovants. La construction est prévue chez KM Yachtbuilders, qui se spécialise dans la fabrication de yachts alpins et de navires d’expédition robustes, dont des modèles célèbres comme Bestevaer et Pelagic.
« KM Yachtbuilders se distingue par la création de yachts personnalisés et durables en aluminium, et est renommé pour sa gamme emblématique de Bestevaer », a précisé l’entreprise. « Nous réalisons des yachts d’exploration parmi les plus sûrs et les plus résistants au monde, entièrement conçus pour naviguer dans n’importe quelle mer et sous tous les climats ».
FAQ
Quel est le rôle du vent dans la propulsion du navire ?
Le navire utilise le vent comme principale source d’énergie grâce à des ailes rigides, permettant ainsi une navigation sans émissions.
Quand le navire commencera-t-il ses opérations commerciales ?
Les opérations commerciales devraient débuter peu après le lancement prévu à la fin de l’année 2026.
Quelle est la capacité de charge du navire ?
Le navire peut transporter jusqu’à 75 palettes Euro, ce qui le rend idéal pour des marchandises de valeur.
Qui est responsable de la construction du navire ?
La construction est assurée par KM Yachtbuilders, en collaboration avec Clippership et d’autres partenaires.
Quelles normes réglementaires le navire doit-il respecter ?
Le navire sera construit selon les normes de RINA, garantissant sa conformité avec les standards de sécurité maritime internationale.
